Новости и статьи

20.09.2018
Путин окончательно запретил гаишникам снимать номера
Президент России внес поправки в указ 20-летней давности, который регулирует деятельность ГИБДД еще с конца прошлого века. Лишенная некоторое время назад смысла процедура снятия госномеров с машин полностью о ушла в прошлое.

Владимир Путин подписал распоряжение, которым внес изменения в пункт 12 указа президента РФ от 15 июня 1998 года № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения». Подпункт «ж» этого документа говорит о запрете на эксплуатацию автомобилей, тракторов и других самоходных машин в случаях, предусмотренных законодательством РФ, до устранения причин, послуживших основанием для такого запрещения.

В качестве обеспечения этого запрета применялось изъятие сотрудником ГИБДД государственных регистрационных знаков путем их демонтажа с машины.

Напомним, что подобная процедура потеряла всякий практический смысл после того, как изготовление номерных знаков было выведено из-под монополии ГИБДД. На данный момент полиция лишь присваивает госномер той или иной машине, а изготавливают его в частных уполномоченных конторах.
19.09.2018
Период 50-процентной «скидки» на штрафы ГИБДД будет увеличен
Профильный комитет Госдумы рекомендовал к принятию проект поправок в КоАП, который формулирует юридический механизм продления свыше 20 дней периода, в течение которого можно платить половину штрафа за нарушение ПДД.

Члены комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству решили рекомендовать депутатам нижней палаты парламента принять правительственный законопроект, в котором прописывается механизм продления льготного срока при уплате штрафа за нарушение правил дорожного движения.

Таким образом, была поддержана правительственная поправка в КоАП, согласно которой суд или должностное лицо, оформившее постановление, получит возможность восстанавливать двадцатидневный срок, в течение которого можно оплатить наложенное административное взыскание в 50-процентном объеме.

Основанием для продления срока «скидки» станет доставка почтой копии постановления о штрафе уже после истечения льготных 20-дней.
18.09.2018
Почему АКП, при всей своей популярности, никогда не превзойдет «механику»
Большинство автомобилистов считает, что у «механики» над АКП есть только одно преимущество — экономическое. Мол, машина с МКП дешевле в приобретении и меньше «ест» топлива — при прочих равных условиях, разумеется. Нам для себя любимых ничего не жалко и поэтому мы массово платим лишнее ради удобства пользования «автоматом» по сравнению с «механикой». А зря.

На самом деле у МКП гораздо больше плюсов, нежели у АКП. Вот только знают о них и умеют ими пользоваться только опытные водители. Самый наглядный пример полезности МКП можно получить на трассе.

«Автомат», как известно, живет своей жизнью, интерпретируя пожелания водителя (передаваемые через педаль газа) и текущую скорость машины с помощью своего собственного алгоритма. И насколько адекватна реальной дорожной обстановке управляющая режимами АКП программа — еще большой вопрос.

Особенно ярко этот нюанс проявляется при необходимости обгона на скоростном шоссе. На «механике» «воткнул» подходящую передачу пониже — и попер спокойно на обгон. А на «автомате», выбрав момент для обгона, нажимаешь на газ, потом ждешь пока коробка соизволит переключиться пониже — а драгоценные секунды уходят! Затем с диким ревом мотора на запредельных оборотах машина начинает ускоряться. И где-то в середине обгона КП вдруг решает, что ей срочно нужно переключиться на повышенную — интенсивность разгона падает. Время опасного нахождения на «встречке» растет и т. п. В общем, с МКП все спокойнее и прогнозируемое.

Конструкция механической КП проще «автомата» и надежнее. Она отработана за более чем вековую историю своего существования досконально.

Автоматические коробки сложнее, требуют более частого обслуживания, и менее живучи — особенно если вспомнить о таких типах автоматических трансмиссий, как вариатор или «робот». Если хотя бы раз в 100 000 км пробега менять масло в среднестатистической «механике», то она будет прекрасно себя чувствовать и когда уже сама машина превратится в кусок ржавчины.

«Автомат» на такое не способен. Особенно часто с предательской сущностью АКП всех типов сталкиваются владельцы подержанного транспорта.

В случае поломки (всякое бывает в дороге) авто с «автоматом» особо не побуксируешь. Можно тащить такую машину на тросе н на расстояние не больше 40 км и не дольше получаса. После этого необхдимо обязательно остановиться и часок постоять — чтобы АКП успела остыть, а то выйдет из строя.

Да и буксировать (хоть прицеп, хоть заглохшее авто) беспроблемнее на «механике», чем на АКП. У МКП какую ты передачу «воткнул», на такой и едешь. «Автомат» же сам решает, какую ступень выбрать. И очень чато включает повышенную — по закону подлости как раз, например, в начале подъема. Из-за этого мотор начинает выбивться из сил, затаскивая в гору и машину, и прицеп чуть ли не «на холостых». Да, АКП через какое-то время соображает что к чему и исправляет свою ошибку в выборе передачи, но от этого уже не особо легче…

17.09.2018
Типичные аварии, в которые регулярно попадают даже опытные водители
Успешно мчать на скоростях «за 150 км/ч» по прямому как стрела автобану может и вчерашний выпускник автошколы. Настоящее водительское мастерство проявляется в способности предугадать и избежать аварии.

Каждый обгон на скоростном шоссе при всей «обычности» этого маневра, — потенциальная аварийная ситуация. Причем, даже если не ты обгоняешь, а тебя обгоняют. Все знают (по крайней мере — теоретически), что перед обгоном нужно убедиться в его безопасности: оценить дорожные условия, учесть динамические возможности своей машины, скорости ближайших участников дорожного движения и т.п.

Но на практике рискованные обгоны на грани аварии происходят сплошь и рядом.

РИСК — ДЕЛО НЕ БЛАГОРОДНОЕ

Кто-то начинает этот маневр, предварительно «прижавшись» почти вплотную к корме фуры, из-за которой толком не видна «встречка»; кто-то бесстрашно выходит на обгон в непросматриваемом повороте; кто-то выжимает из своего авто сверхзвуковую скорость, пытаясь объехать сразу десяток машин «тошнотов». Результат подобных приемов вождения в конце концов один — страшная авария с ранеными, а то и убитыми. Для каждого вменяемого водителя ясно, что обгонять подобным образом, мягко говоря, вредно для здоровья.

Но в головы отморозков, так поступающих, своего разума не вложишь. Чтобы не стать невинной жертвой чьей-то безответствености на дороге, следует постоянно следить за появлением столь неадекватных персонажей поблизости от себя. Заметив «гонщика», следует сразу готовиться к худшему: он в любой момент может не справиться с ситуацией и устроить «замес».

По возможности, следует держаться от него подальше, даже если для этого придется сбросить крейсерскую скорость — пусть убивается на как можно большем удалении от вашего авто. Если такой «шумахер» подрезал ваш автомобиль или нагло пытается втиснуться в ваш ряд — не пытайтесь с ним «бодаться» или «учительствовать». Неадеквата таким образом вы все равно не исправите, а вот попасть в ДТП можете вполне.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ ВСТРЕЧКА

Если опасный обгон устраивает «шумахер», идущий на встречном курсе, лучшее, что вы можете сделать — максимально снизить скорость (чтобы минимизировать последствия в случае встречного столкновения) и прижаться вправо. При этом ни в коем случае нельзя резко дергать рулем и «цеплять» колесами грунт обочины — можете улететь в кусты даже без касания с машиной аварийщика.

Когда в вас летит уже неуправляемая после столкновения при обгоне машина, в идеале — успеть оценить ее траекторию и постараться сманеврировать так, чтобы разминуться, пройдя у этого снаряда, что называется, «за спиной». Хотя в большинстве подобных случаев времени на раздумья и маневры просто-напросто нет.

Нельзя не упомянуть и о достаточно распространенной аварийной ситуации на скоростном шоссе, в которой участвуют животные. Собаки и кошки не в счет. Реальную опасность представляют крупная живность — лоси, кабаны, олени. Большинство подобных столкновений приходится на темное время суток и сумерки, когда у этого зверья наступает период активизации жизнедеятельности.

ЛОСИНЫЕ ИСТОРИИ

Советов на случай столкновения с крупной фауной, перебегающей скоростную автодорогу, на самом деле не так уж и много. Первый — следить за происходящем не только на асфальте трассы, но и за движением на ее обочинах. Впрочем, ночью лося из быстро идущей машины особо не понаблюдаешь — он выскакивает внезапно из темноты наперерез курсу авто и несется по своей лосиной нужде. В такой ситуации главное — не пытаться инстинктивно объехать зверя перед его мордой. Единственный шанс не врезаться — огибать косматого перебежчика сзади, со стороны крупа.

НА ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ КУРСАХ

Одно из особо опасных мест на любом, особенно региональном, шоссе — перекресток с второстепенной дорогой. Когда по ней к трассе приближается или стоит в ожидании «окна» в потоке другая машина, внутренне приготовьтесь к экстренному торможению и рулежке. Водитель замеченного вами транспорта может решить, что «успеет проскочить», невзирая на знаки приоритета. Такие «проскакуны» в условиях лесистой местности, когда примыкающая дорога не просматривается издалека, особенно опасны.

Поэтому стоит для себя решить, что из каждого примыкания наперерез вашему курсу в любой момент может вылететь «торпеда» с безмозглым пилотом за рулем. И соответствующим образом готовиться.

ПРАВО НАЛЕВО

Другая типичная аварийная ситуация на местной трассе возникает, кода тебе нужно свернуть влево на примыкающую дорогу. Нормальный человек в этом случае останавливается в левом ряду с включенным левым «поворотником», пропускает встречных и только после этого начинает маневр.

Но именно в этот момент сзади подлетит очередной «гонщик» и попытаться объехать поворачивающего слева! Это запрещено ПДД, но истинного «профи» даже сплошная разметка на осевой не останавливает, а ПДД — и подавно. В результате в вашу водительскую дверь на скорости под 100 км/ч вполне может «врубиться» тонированная «в ноль» вазовская «классика» или новенький внедорожник.

Самое обидное, что ГИБДД потом может решить, что в аварии виноваты и вы, хотя и поворачивали по Правилам: «не убедился в безопасности маневра поворота», скажут. Способ избегнуть подобного исхода один: перед тем как начать поворот на трассе, высматриваем летящего сзади отморозка во всех зеркалах заднего вида!

РАССТОЯНИЕ УДАРА

Дистанцию до впереди идущей машины нужно, по возможности, держать как можно большую. Причем следить стоит не только за ее задним бампером, но и за происходящим далеко впереди. Для этого имеет смысл двигаться в полосе, слегка сместившись к ее краю — чтобы улучшить себе обзор.

Если этого не делать, то когда перед впереди идущей машиной внезапно появится резко затормозившее авто, яма, и т. п., вы физически не успеете среагировать и врежетесь либо в корму «ведущего», либо, если он успеет отвернуть, в само препятствие.

ВОДЯНОЙ «КАТОК»

Практически каждый водитель теоретически знает, что такое аквапланирование — когда машина на высокой скорости попадает в лужу и неуправляемо скользит по воде, не касаясь колесами асфальта. В дождь дорога превращается в некое подобие ледяного катка.

Большинство водителей прекрасно понимают, почему на заледеневшей трассе лучше ехать помедленней. А когда на улице дождь, аналогичный рефлекс срабатывает далеко не у всех. Именно поэтому интернет полон записями с видеорегистраторов, на которых в сырую погоду машины почти ни с того, ни с сего вдруг начинает заносить и крутить на 360 градусов. Поэтому в дождь стоит снизить скорость и не дергать рулем.

МАСТЕРСТВО «ПАРКОВКИ»

Стоящая на обочине скоростной трассы машина — тоже потенциальный эпицентр ДТП. Она может, например, неторопливо тронуться и немедленно встроиться в ваш ряд. Или ее водитель не менее «вовремя» решит, что настал идеальный момент, чтобы развернуться и поехать по трассе обратно. Из нее также может внезапно выскочить вам прямо под колеса опаздывающий «в кустики» пассажир.

Поэтому приближаясь к машине на обочине трассы, нужно быть готовым к любой из перечисленных неприятностей и стараться проложить свою траекторию на максимально возможном расстоянии от припаркованного транспорта.

16.09.2018
Что делать, если в дороге сломались поворотники
Не часто, но все же бывает, что на автомобиле — новом или глубоко подержанном — отказывают поворотники. Опытных водителей, воскресивших в свое время не одни «Жигули», такой поломкой не напугаешь, чего не скажешь о начинающих драйверах или тех, кто с техникой в ссоре. Что делать, если указатели приказали долго жить где-нибудь на оживленной трассе, и как избежать штрафа в размере 500 рублей?

Конечно, поломку поворотников нельзя причислить к разряду критических неисправностей. Вон, половина Москвы не пользуется ими, кажется, вообще — и ничего ведь, ездят. До поры до времени. Впрочем, на неотесанных хамов, не уважающих ни себя, ни других участников движения, равняться мы не будем. Наша задача выяснить, реально ли вернуть поворотники к жизни без помощи квалифицированных механиков и как правильно поступить, если эта беда настигнет в дороге.

Когда вы поймете, что световых сигналов нет — по отсутствию характерных щелчков, индикации на приборной панели или, быть может, интуитивно — постарайтесь сохранять спокойствие. Да, даже если вы покинули стены автошколы пять дней назад. Включите «аварийку», дабы привлечь внимание соседей по потоку, и прижимайтесь к обочине. Не забудьте про светоотражающий красный треугольник: установите знак в 15 метрах от машины, если остановились в населенном пункте, или в 30 метрах — за его пределами.

Далее возможно несколько вариантов развития событий. Первый и, пожалуй, наиболее оптимальный — взять в руки смартфон и найти ближайший автосервис. До СТО рукой подать? Отлично, сворачивайте свой импровизированный «кемпинг», садись за руль и… подавайте сигналы рукой! Пункт 8.1 ПДД гласит, что если поворотники не работают, водитель обязан информировать других участников движения о своих намерениях собственными силами.

Для тех, кто ПДД забыл или не читал вовсе, напомним. Сигналу левого поворота или разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука или правая, согнутая в локте под прямым углом вверх. Указатель правого поворота исполняется, соответственно, ровно наоборот: левая согнутая рука или вытянутая в сторону правая. Сигнал торможения, кстати сказать, обозначается любой прямой рукой, устремленной к небу.

Если продолжать движение без поворотников вы напрочь отказываетесь, то придется решать вопрос на месте. Как именно — звонком в службу оперативной технической помощи или своими руками — выбирать вам. В машинах не разбираетесь от слова совсем? Тогда, наверное, лезть под капот (или снимать пластик под рулевой колонкой) особого смысла нет. А коль какие-либо знания и навыки все же имеются, проверьте первым делом реле поворотников и аварийной сигнализации. Хотя если «аварийка» у вас включилась, значит проблема не в нем.

Самое трудное в этой процедуре — добраться до «релюшки». Как мы уже сказали, она может располагаться как в подкапотном пространстве, так и в салоне, под обивкой. В эпоху интернета разузнать, где прячется виновник в том или ином автомобиле, не составляет никакого труда. Отсоедините от реле контактные провода, открутите «массу» от прерывателя и снимите его. На место старой детали «пропишите» новую — приобрести ее можно в любом магазине автозапчастей.

Какой бы вариант не был вам ближе, постарайтесь решить вопрос с поворотниками как можно скорее. Вы же помните о том, что согласно ст.12.14 КоАП, «невыполнение требования Правил дорожного движения подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей»? За руки, выполняющие роль указателей, ГИБДД не штрафует. Но вы ведь долго не проездите, размахивая ими?

15.09.2018
Как понять, что у машины вот-вот откажут тормоза
От правильного подбора технических жидкостей для автомобиля зависит не только срок службы отдельных его узлов, но и безопасность тех, кто находится в транспортном средстве. Взять, к примеру, тормозную жидкость, от которой напрямую зависит жизнь и здоровье присутствующих в авто.

Ахиллесова пята почти любой тормозухи — ее гигроскопичность, то есть способность поглощать водяные пары из воздуха. Иными словами, через некоторое время DOT накапливает в себе воду, от чего снижается эффективность тормозной системы. Особенно отчетливо это проявляется при отрицательных температурах, когда H2O кристаллизуется и коренным образом изменяет свойства жидкости для суппортов. Бывалые водители не понаслышке знают, каким «дубовыми» становятся по зиме тормоза. Кстати говоря, если вы заметили, что с наступлением холодов жать на «стоп-кран» приходится сильнее, это признак того, что в любую секунду вы можете остаться без тормозов вовсе, и нужно срочно промывать всю систему и заполнять ее новой, качественной жидкостью.

В теплое же время года наличие водицы в тормозной жидкости понижает температуру ее кипения. Если новая тормозушка класса DOT 4 начинает бурлить по достижении температуры в 230 по Цельсию, то жидкость, принявшая в свой состав воду, в зависимости от ее концентрации, может вскипеть при температуре от 145 градусов. Это значит, что при затяжном спуске с горы на тормозах или в условиях городской езды, где часто приходится оттормаживаться, с остановкой машины могут возникнуть проблемы. Резонный вопрос: как на глазок определить, качественная ли тормозуха и подходит ли она для вашего авто?

Во-первых, следует выбирать проверенную марку, поскольку в последнее время на рынке стало много откровенной кустарщины. С помощью дешевых химических реагентов, закупаемых в Китае, подпольщики на глазок бадяжат жидкость, по цвету и запаху, смахивающую на тормозную.

Во-вторых, нужно изучить состав на этикетке и сопоставить полученную информацию с тем, что изложено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Дело в том, что даже при схожей основе, составы могут по-разному взаимодействовать со шлангами и манжетами вашего автомобиля. Если вы зальете в систему более агрессивную тормозуху, не рекомендованную автопроизводетелем, то будьте готовы, что через несколько месяцев у вас «засопливятся» сальники и манжеты. Стоит ли говорить, что в самый неподходящий момент вы попросту останетесь без тормозов?!

А чтобы понять, прижилась ли тормозная жидкость в вашей системе или нет, достаточно время от времени контролировать цвет залитого продукта.

Если вы заметили, открыв крышку бачка, что жидкость изменила золотисто-прозрачный цвет на черный, или в ней появились черные разводы, значит дела плохи: залитая тормозуха вступила в реакцию с резинотехническими изделиями системы, и, увы, в этом случае придется менять не только гидравлику, но и все шланги с манжетами.

Кроме того, важный показатель для жидкости, повторимся, это температура ее кипения. Когда водитель нажимает на педаль, тормозушка, находясь в системе под давлением, передает усилие на поршень суппорта и далее на колодки. Тормоза срабатывают, и автомобиль останавливается. Но из-за возникающего при этом трения происходит нагревание жидкости. Если она закипит, то утратит свое важное свойство — несжимаемость. В этом случае система практически перестанет реагировать на нажатия педали и остановиться будет очень-очень сложно, так как усилие тормозным колодкам не передается.

Вскипятить содержимое «системы остановки» можно неумелым спуском с горы, когда долгое время машину сдерживаешь педалью тормоза. Кстати, если вы основательно подогрели тормозуху (а это вы поймете по проваливающейся все глубже и глубже обычного педали тормоза), то при первой же возможности ее следует заменить, поскольку она безвозвратно утратила свои свойства.

14.09.2018
4 способа узнать, не скручен ли пробег автомобиля
В наши дни, конечно, можно отыскать на вторичке машину с честным пробегом и добросовестным продавцом, но это такая же редкость, как мохноногий сыч, занесенный в Красную книгу. Как при покупке подержанного транспорта обезопасить себя от красиво упакованного автобарахла и аферистов, подстерегающих чуть ли не в каждом объявлении?

Многие мечтают пересесть с осточертевшего метро на собственный автомобиль. Однако далеко не все из тех, кто захлебывается слюной даже при виде бюджетного KIA Rio, могут позволить себе такую покупку. Новые автомобили — это дорого, а подержанные — рискованно, но подешевле. И потому совершенно не удивительно, что в эпоху экономических трудностей, когда рубль стремится к плинтусу, а цены на товары — к потолку, россияне несутся на вторичный рынок.

И кого же там можно встретить? По большей части — сказочников. Причем не важно, обратится покупатель к официальным дилерам, крупным автосалонам или сайту с объявлениями — обмануть пытаются везде. Прежде, чем потребитель находит таки свою вожделенную машину, он выслушивает тысячу и одну историю о десятилетних «ласточках» с пробегом в 30 000 километров, которые «использовались исключительно по четвергам», «перевозили своих хозяев только во дворе дома» и вообще были «седьмым авто в семье».

Скрученные пробеги — явление на вторичке крайне распространенное. А манипуляции с одометром и электронными блоками автомобилей — весьма прибыльный бизнес. Не просто сбагрить машину, сошедшую с конвейера в прошлом десятилетии. Но небольшая цифра на табло и презентабельный внешний вид творят чудеса: доверчивые покупатели «клюют» на легенду о «почти новом» автомобиле, обогащая мошенника-продавца. Так как же не попасться на их крючок? Как вывести торговца на чистую воду?

ВНУТРЕННЕЕ УБРАНСТВО

Если одометру вы не доверяете (что правильно), приглядитесь к салону автомобиля — его рулевому колесу, рычагам коробки передач и стояночного тормоза, накладкам на педали, сиденьям, подлокотникам. Внимательно осмотрите интерьер на предмет потертостей, выцветания, каких-либо мелких дефектов. Сильно поврежденные материалы свидетельствуют о богатой истории машины, насчитывающей ни одну сотню километров. На нее же укажет подозрительно «новый» салон, вылизанный до блеска.

ВНЕШНИЙ ВИД

Имеет смысл уделить должное внимание внешнему виду автомобиля. Хотя продавец, потратившийся на химчистку и ремонт некоторых деталей интерьера, наверняка «подшаманит» и облик машины. На то, что перед вами конь, которого безжалостно гоняли и в хвост, и в гриву, намекнут помутневшие фары, сколы на бампере и капоте, а также ржавчина на днище — не забудьте заглянуть под авто, когда его поднимут на подъемнике в ходе диагностики.

КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОВЕРКА

Приехав в автосервис, попросите мастера провести расширенную электронную диагностику, включающую в себя не только стандартное считывание ошибок, но и просмотр информации, которая хранится в блоках управления различных систем. Если продавец, скручивая пробег, сэкономил и «освежил» лишь одометр, эти самые блоки сдадут его с потрохами. Стоит, правда, учитывать, что опытные деятели таких промахов не допускают. Когда вы имеете дело с профи, оболванившим уже не одного покупателя, этот фокус не пройдет.

СЕРВИСНАЯ КНИЖКА

При прохождении технического обслуживания консультанты дилерских центров всегда проставляют в сервисную книжку актуальный пробег. Конечно, документ можно подделать, «потерять». Или — еще один способ — выставить на одометре число, не сильно превышающее то, что было на последнем ТО. В общем, бумагам верить — себе дороже. Куда эффективнее будет пообщаться с работникам сервиса, где обслуживался автомобиль. По идее, сотрудники не имеют права раскрывать потенциальным покупателям какие-либо данные. Но, быть может, вы сумеете с ними договориться…

13.09.2018
5 серьезных неисправностей, с которыми можно спокойно ездить
Многие автомобилисты сразу при возникновении неисправности несутся в СТО. Не меньшая армия автовладельцев спокойно ездит на откровенно разваливающейся технике и даже не думает «задать ей ремонту». В связи с этим мы решили перечислить основные неполадки с системами машины, при которых ее безопасная эксплуатация, в принципе, возможна.

Набор условно некритичных неисправностей машины довольно узок и касается, по большей части, ее электронной начинки и сервисных систем.

Первая такого рода неполадка, которая приходит на ум, связана с некорректной работой лямбда-зонда — датчика содержания кислорода в выхлопных газах. От него блок управления мотором (ЭБУ) непрерывно получает данные о полноте сгорания топлива и соответствующим образом корректирует режим впрыска топлива.

При неработающем кислородном датчике ЭБУ переключается на работу по аварийному алгоритму. Водитель при этом может заметить падение мощности двигателя и рост потребления топлива. Но машина при этом будет вполне в состоянии двигаться без особых для себя проблем. Разве что каталитический нейтрализатор окажется под угрозой ускоренного выхода из строя. Но если он уже «выбит», то и эта неприятность устранена.

Вторая система, прекращение функционирования которой — еще не повод поставить авто на прикол, — это АBS и ESP. Они очень помогают безопасно двигаться по скользким покрытиям и на большой скорости. Однако, ездят же как-то и до сих пор люди на старенькой жигулевской «классике» и переднеприводных «девятках» того же производителя.

А у таких машин даже ABS в конструкции не предусмотрено. Это значит, что нормальный водитель сам может заменить все эти электрические «навороты» — при достаточном опыте и аккуратности вождения.

Еще одно полезное устройство в машине, без которого ездить вполне можно — подушка безопасности. В случае аварии ее отсутствие может стать критичным, но без ДТП, что она есть, что ее нет — абсолютно все равно.

Очень неприятная для водителя и пассажиров, но совершенно «не влияющая на скорость» поломка в машине — выход из строя системы кондиционирования. Выйти из строя там может многое — от улетучившегося через какую-нибудь трещинку хладагента до заклинившего компрессора. Машина прекрасно и без «кондея» может ехать, а вот ее экипаж — далеко не всегда.

Из той же серии — отказ системы круиз-контроля или каких-либо иных ассистентов. Например, датчиков парктроника, видеокамер бокового или заднего обзора, электропривода двери (или крышки) багажника и т. п. С такими техническими проблемами авто прекрасно едет. Неработоспособные системы лишь доставляют некоторые неудобства владельцу, не более.
12.09.2018
Как правильно бороться с ржавеющими сколами на капоте и дверях
На кузове любой машины, если она не стоит всю жизнь в гараже, а ездит в потоке таких же ТС, время от времени образуются сколы от летящих камней. Каждый из них становится очагом коррозии. Перед заметившим появившийся дефект ЛКП автовладельцем сразу же встает классический вопрос: и что теперь делать?!

Перекрашивать целый кузовной элемент ради одной-двух ржавеньких точек, согласитесь, довольно экстравагантно. Через неделю можно «словить» новый камень и что, опять на перекраску?! Другая крайность в подобной ситуации — дождаться, когда численность микроповреждений ЛКП достигнет некой критической величины и только тогда сдаться на СТО для малярных работ.

Правда, в этом случае есть немалый риск упустить контроль за ситуацией и довести дело до состояния, при котором в металле начнут появляться сквозные дыры. Да и не дешевое это удовольствие — перекраска даже части кузова.

Некоторые автовладельцы идут по половинчатому пути, — по принципу «чего не вижу, того и нет». Приобретают в автомагазине специальный маркер для подкраски сколов и ретушируют им пострадавшие места ЛКП. На какое-то время этой косметической операции хватает. Но рано или поздно ржавчина из-под любой «подкраски» вылезет. Хотя, для профессиональных автоперекупщиков метод — вполне себе рабочий.

Тем, кто собирается ездить на машине со сколами долго и счастливо, эксперты чаще всего предлагают следующий рецепт. Нужно приобрести средство-модификатор ржавчины и баночку автомобильного лака-подкраски подходящего цвета. Скол сначала обрабатывается химией против ржавчины, которая, по идее, должна превратить ее в аналог автомобильной грунтовки, а потом аккуратненько закрашивают краской. По собственному опыту заметим, что данный метод дает надежную защиту металлу кузова, что называется, «через раз».

Восстановленное покрытие будет практически 100-процентно надежным, если в изложенную выше схему ввести еще и промежуточное покрытие места скола автомобильной грунтовкой, в названии которой присутствует фраза «по ржавчине» или что-то подобное. Технология следующая. Операция проводится либо под крышей, либо при установившейся сухой погоде. Обрабатываем скол модификатором ржавчины. Причем стараемся это делать так, чтобы удалить с него как можно большую часть образовавшихся продуктов коррозии. Даем просохнуть. Далее, с помощью какой-нибудь тряпицы, смоченной, к примеру, в бензине «калоша», тщательно обезжириваем место будущей покраски.

Когда все просохнет, заполняем скол грунтовкой и оставляем сохнуть на час-два. Далее наносится второй слой грунта и оставляется сохнуть уже на сутки. На следующий день можно мазануть еще одним слоем грунта — для полной уверенности. Но можно и обойтись, перейдя к финишной операции — покрытию загрунтованного скола автоэмалью. Ее следует класть в два слоя с суточным перерывом на высыхание.

Автор этих строк таким образом много лет назад обрабатывал кучу сколов на капоте и ободранную до металла по нижней кромке переднюю пассажирскую дверь собственного авто — в таком виде машина досталась от ее первого владельца. С тех пор — ни малейшего намека на ржавчину ни там, ни там. Единственный минус — эстетического плана: на капоте видны наплывы автоэмали в местах бывших сколов.
11.09.2018
3 ошибки на парковке, которые допускают почти все водители
Те, кто провел за рулем не один десяток лет, убеждены: ошибки при парковке — удел «чайников», только-только окончивших автошколу. Опытные же водители, по их «экспертному» мнению, в большинстве своем всегда все делают правильно. Однако судя по тому, что мы ежедневно видим на улицах, дела обстоят совершенно иначе.

Парковка — это целое искусство для тех, кто обладает водительским удостоверением. Процесс, требующий от исполнителя максимальной концентрации, предельной аккуратности и определенных знаний. Для начинающих автомобилистов, простившихся с инструктором совсем недавно, маневрирование на стоянке является сущим кошмаром со всеми вытекающими: дрожащими руками, потными ладонями и учащенным сердцебиением и, как следствие, помятой машиной (и хорошо, если только своей). Но это лишь первое время — ввиду неопытности.

Проехав тысячу километров, среднестатистический водитель — особо тяжелые случаи мы не рассматриваем — приобретает некую уверенность. Он чувствует себя гораздо спокойнее и свободнее как в потоке, так и на парковке. Промахов становится в разы меньше, в автосервис, дабы подлатать бампер, приходится обращаться реже. По прошествии нескольких «шоферских» лет рулевой вообще забывает о том, что когда-то бился в истерике при виде парковочных мест. Он уверен: все страхи и ошибки остались в прошлом… Какое заблуждение!

УМНЫЙ В ГОРУ НЕ ПОЙДЕТ

Дабы поскорее попасть домой — на любимый диван, к телевизору и бутылочке пива — многие водители бросают автомобили, где попало. Нередко машины паркуют и на крутом уклоне, что крайне небезопасно. Разве можно быть полностью уверенным в том, что механизмы ручного тормоза или коробки передач удержат транспортное средство в неподвижном состоянии, если в него влетит дурачок на бешеной скорости? А вдруг зимой, в безжалостный гололед? И ладно, железо пострадает, но ведь могут травмироваться люди.

МОЯ ХАТА С КРАЮ

Предположим, уклонов во дворе дома футбольного фаната нет. Но ведь есть, наверняка, въезды-выезды или повороты — также далеко не самые удачные места для парковки. Водители, предпочитающие их, не задумываются о том, что своим транспортном они, как минимум, перекрывают обзор другим участникам движения. К тому же такие безрассудства чреваты повреждениями авто — мало ли мимо поедет здоровый мусоровоз, блондинка на только что купленном Porsche Cayenne или водитель-новичок. Бегай потом, ищи, кто тебя притер.

В ТЕСНОТЕ, ДА НЕ В ОБИДЕ

Посмотрите, как припаркованы автомобили на громадных стоянках торговых центров. Подавляющее большинство граждан стремится пришвартоваться поближе к входу, даже если все вакантные места там уже заняты. Приросшие к водительским креслам драйверы «встраиваются» в самые узкие щели, перекрывая дорогу пешеходам и другим машинам, лишь бы сократить путь на своих двух. Прохожие в их адрес отпускают исключительно нецензурную брань, зато в кузовных мастерских они самые любимые клиенты. Интересно, как часто они выправляют вмятины, нанесенные соседскими дверьми?
10.09.2018
5 «расходников», которые большинство водителей выкидывают раньше времени
Стремление автовладельца — пользоваться машиной как можно дольше с минимальными вложениями финансов. Цель автопроизводителя и автодилера — заставить его менять машины как можно чаще. Или хотя бы как можно больше запчастей по максимально возможной цене.

Автомобильное понятие «расходник» само по себе подразумевает, что штуковину с таким названием выбрасывают на помойку сразу, как только она перестает выполнять свои функции. И срок жизни подобных деталей обычно четко регламентирован, в том числе и инструкциями по эксплуатации автомобиля. Мы подобрали пять всем известных «расходников», которым можно сильно продлить жизнь, сэкономив приличную денежную сумму.

Первая из числа «одноразовых» деталей, от которых чаще всего избавляются раньше времени, постоянно маячит перед глазами, — это щетки стеклоочистителя, или «дворники». Со временем их резина «дубеет», а чистящая кромка неравномерно истирается в ходе эксплуатации. Результат — плохое прилегание к стеклу и пропуски грязи на изношенных участках. Это достаточно просто исправить. Для начала с помощью достаточно мелкой «наждачки» освежаем чистящую кромку, а затем помещаем «дворники» в бензин («калошу») хотя бы на ночь. Замачивание делает щетку заметно более эластичной. Таким образом мы даем ей если не вторую жизнь, то пол-жизни — наверняка.

Второй «расходник»-кандидат на долголетие — воздушный фильтр. Его выводит из строя дорожная пыль и грязь — ими забивается фильтрующий элемент. А что у нас лучше всего борется с пылью? Правильно: пылесос. В идеале — промышленный, но и тот, что используется на автомойках (в том числе и самообслуживания) тоже вполне сгодится.

Тщательно пропылесошенный фильтрующий элемент с новым из коробки, конечно, не сравнится, но еще тысяч на 10—20 километров пробега в среднестатистических условиях эксплуатации его вполне хватит.

Выкидывать покрытые нагаром свечи зажигания тоже не всегда стоит спешить. Если на электродах не наблюдается каких-либо признаков эрозии, то их вполне можно очистить от нагара и вновь установить в мотор. Калить их на кухонной плите, как это делали наши пращуры, передвигавшиеся на «жигулях», не следует. Достаточно опустить свечу в кое-нибудь средство для очистки канализации или нагара на плитах. Через часик отмокания можно помочь химикатам — пройтись по загрязненным частям старой зубной щеткой. Нескольких часов, проведенных в подобной ванне, как правило, полностью убирают нагар и копоть со свечи и она может служить дальше.

В подвеске любой машины полно шаровых шарниров. Скорость износа таких «расходников» прямо зависит от качества и наличия смазки между их частями. Существенно продлить жизнь этому «расходнику» может нехитрый прием: нужно раз в несколько десятков тысяч километров пробега с помощью специального шприца закачивать под пыльник консистентную смазку подходящей марки. Проверено — помогает надолго отложить момент замены.

Следующий «расходник», который не следует списывать при первых же признаках проблем, это колесный диск. В случае, если его «повело» или на нем образовалась глубокая выработка можно вполне обойтись проточкой. Узел станет как новый.

09.09.2018
5 поломок машины, которые ни в коем случае нельзя устранять самостоятельно
Если водитель действительно силен в технике, то ему не составит особого труда привести в чувства свою «приболевшую» машину самостоятельно. Однако существуют некоторые неисправности, за устранение которых — в целях безопасности и экономии кровно нажитых — лучше не браться даже самым искушенным автолюбителям.

Среди опытных автомобилистов, чей стаж насчитывает не один десяток лет, нередко можно встретить тех, кто разбирается в тонкостях слесарного дела не хуже среднестатистического механика. Таким товарищам под силу не только заменить масло в коробке передач или махнуть стойку стабилизатора, но и произвести более сложные операции, требующие предварительной диагностики.

Ремонтируя автомобиль своими силами, можно неплохо сэкономить — это факт. Однако есть несколько неисправностей, с которыми лучше сразу обращаться к квалифицированным сервисменам. Устранение некоторых поломок требует особого подхода и специального оборудования. Устраняя их самостоятельно, можно подвергнуть риску не только себя, но и пассажиров, а также других участников дорожного движения. Не говоря уж о расходах, которые неизбежно придется понести в связи с устранением последствий «кривого» ремонта.

ДВИГАТЕЛЬ

Имеет смысл начинать подыскивать хороший автосервис при первых же признаках неисправности мотора. Силовой агрегат является технически сложным устройством: выявить и устранить дефект двигателя, не «угробив» его, в разы труднее, чем, скажем, разобраться со скрипящей ходовой. Не даром же существуют мотористы — высококлассные механики, специализирующиеся именно на «сердце» автомобиля… В общем, дабы ненароком не приблизить кончину любимой «ласточки», с барахлящим двигателем — только на СТО.

ЭЛЕКТРИКА

Чем современнее машина, тем больше в ней всякой электроники. Электросхема стареньких «Жигулей» смотрится как пришелец из каменого века на фоне микросхем, которыми может похвастаться KIA Rio последнего поколения. Чего уж говорить о премиальных моделях, напичканных множеством компьютерных систем. Не стоит мучиться, если на приборной панели загорелась «елка» из красно-желто-зеленых индикаторов, перестал работать обогрев сидений или начал сбоить климат-контроль. Нет ничего зазорного в том, чтобы попросить помощи специалистов — даже если сорок лет назад мужики во дворе дали вам прозвище «Электрик» за спасение десятка ВАЗовских «копеек».

ЛОБОВОЕ СТЕКЛО

Немногие пытаются вклеить новый «лобаш» самостоятельно, понимая, насколько сложен этот процесс. А те, кто все-таки берется за эту работу, в итоге, как правило, приезжают в автосервис, жалуясь на посторонние шумы в районе ветрового стекла, протечки и сквозняки. Справедливости ради стоит отметить, что даже механики не всегда могут справиться с установкой «лобовухи». И потому не стоит обращаться в первую же автомастерскую — попросите рекомендацию у знакомых, почитайте форумы, присмотритесь к официальным дилерам.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Некоторые автовладельцы, причисляющие себя к опытным техническим экспертам, берутся даже за подушки безопасности, сработавшие в результате серьезной аварии. Как и в случае с лобовым стеклом, процедура демонтажа старых «эйрбэгов» и установка новых требует определенной подготовки мастера. Не стоит экономить на этой работе, отказываясь от услуг сервисменов. Жизнь и здоровье близких, которые могут травмироваться из-за невыстрелившей подушки, дороже любых денег.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ

Казалось бы, чего мудреного вернуть кузову автомобиля былой лоск — любой студент способен зачистить, нанести пасту да отполировать. Ан нет, не все так просто: этот процесс таит в себе множество тонкостей, игнорируя которые — осознанно или по неопытности — можно нанести лакокрасочному покрытию серьезный вред. Если вы обнаружили несколько еле заметных царапин, которые не дают вам спокойно спать по ночам, обратитесь к специалистам, тем более что нынче их пруд пруди.
08.09.2018
Власти готовят подорожание литра бензина на 3,3 рубля
Стало известно, что сразу после Нового года будут резко подняты акцизы на нефтепродукты. Для бензина на 3700 рублей за тонну, а для дизтоплива — на 2700 рублей.

Вице-премьер РФ Дмитрий Козак, отвечающий в правительстве за топливно-энергетический комплекс, заявил, что уже в самом начале будущего года власти вернутся к практике повышения акцизов на бензин и дизтопливо.

—Решение принято. Акцизы будут восстановлены в тех объемах, которые планировались с 1 июля 2018 года, — пояснил он РБК.

Напомним, что ранее власти планировали повысить с 1 июля 2018 года акцизы — на 700 рублей. До 11 892 и 8 258 рублей на тонну бензина и дизтоплива соответственно. Однако перед этим, с начала года, эти нефтепродукты на АЗС дорожали ускоренными темпами, достигнув к июню отметки в 44 рубля за литр на АЗС. Это стало результатом «налогового маневра» правительства в нефтяной отрасли и одновременного падения курса рубля. Из-за этого экспортировать нефтепродукты стало гораздо выгоднее, чем продавать на внутрироссийском рынке. Нефтяные компании немедленно воспользовались этим шансом и погнали бензин в Европу, а в России на заправках цены стартовали вверх.

В июне власти очнулись и снизили размер акциза на 3000 и 2000 рублей — для бензина и дизтоплива. Цены остановились. И вот теперь объявлена дата возвращения повышенного акциза. С учетом нынешних оптовых цен на бензин, его увеличение с января 2019 года на 3700 рублей за тонну означает увеличение цены на АЗС примерно на 3,3 рубля на литр. Таким образом, стоимость литра моторного топлива в стране вплотную приблизится к отметке 50 рублей/литр.

07.09.2018
Видеоролики нарушений ПДД заменят фото на квитанциях о штрафах
Председатель одного из комитетов Госдумы обратился к главе кабмина Дмитрию Медведеву с предложением создать правовой механизм защиты автомобилистов от неправомерных штрафов.

Возглавляющий комитет Госдумы по труду и соцполитике депутат Ярослав Нилов предложил главе кабинета министров Дмитрию Медведеву сделать более справедливой систему сбора штрафов с автовладельцев с помощью комплексов автоматической фиксации. По мнению депутата от ЛДПР, комплексы автоматической фиксации нарушений, которых становится все больше и больше на дорогах, имеют свойства ошибаться и генерировать незаконные штрафные постановления.

Процедура обжалования таких взысканий громозка, а потому несправедливо наказанные водители предпочитают не связываться с ней, а оплачивать такие «письмо счастья» без споров с государством — с 50-процентной скидкой в течение 20 дней. При этом, замечает г-н Нилов, производители комплексов, и структуры, являющиеся сторонами концессионных соглашений с органами власти, а также те, кто причастен к работе неисправных фото- и видеокамер фиксации нарушений, не несут сейчас никакой ответственности за сбои этой техники и вызванные ими некорректные штрафы.

Депутат предлагает премьеру дать поручения соответствующим государственным структурам разработать механизм, с помощью которого можно будет накладывать штрафы на виновника неправильной работы камеры автоматичесокой фиксации, восстановив таким образом справедливость.

Кроме того, Ярослав Нилов считает необходимы, помимо распечатки стоп-кадра машины нарушителя ПДД, хранить на портале госуслуг еще и видеозапись момента нарушения. Чтобы ни у кого не возникало сомнений в справедливости или несправедливости наказания автовладельца.

06.09.2018
ГИБДД разрешит ездить без «прав»
ГИБДД рассматривает возможность разрешить автомобилистам ездить на машинах без водительского удостоверения. Полицейские, поддавшиеся современным технологическим трендам, уверены, что для управления автомобилем драйверу достаточно иметь при себе мобильный телефон.

Во всяком случае, об этом заявил первый заместитель начальника ГИБДД России Владимир Швецов.

По его словам, ведомство сейчас изучает варианты внедрения технологий, позволяющих водителям, не нарушая закон, передвигаться на транспортных средствах без привычной шоферской корочки из пластика.

Иными словами, вся информация будет «зашита» в смартфоне «рулевого» — для идентификации «прав» придорожным полицейским понадобится лишь связать мобильное устройство со специальным терминалом.

Похоже, речь идет о той же системе, которая используется при покупке товаров и расчете за услуги, когда потребитель прикладывает свой смартфон к терминалу оплаты.

Впрочем, пока это не более, чем громкое заявление, ибо ни сроков, ни соответствующих документов по этому поводу никаких не утверждено.

05.09.2018
ГИБДД будет наказывать за пьяную езду по-новому
Замглавы ГИБДД рассказал об итогах и перспективах борьбы с пьянством за рулем в России. По его словам, в полицейских недрах вызревают планы еще большего карательного давления на водителей.

На мероприятии, посвященном очередному конкурсу песни и пляски, организованному ГИБДД под предлогом профилактики нарушений ПДД, заместитель главы ведомства генерал-майор Владимир Кузин сообщил, что выпивающих водителей ждут еще более суровые наказания.

– Не так давно введена норма ответственности за повторное управление автомобиля в состоянии алкогольного опьянения. На сегодняшний день есть предложения, которые будут рассмотрены, по ужесточению этой ответственности. То есть, все действия, которые связаны с управлением автомобиля в состоянии опьянения должны пресекаться, — заявил он.

По его данным, сейчас лишь порядка 10% всех аварий случается с участием нетрезвых водителей. Кроме того, г-н Кузин считает, что через 5—6 лет число погибших в ДТП должно снизиться более чем в два раза.

– К 2024 году у нас число погибших должно сократиться до 8 000 человек. Те огромные цифры, которые у нас были, число погибших достигало 33 000 человек за год, это невосполнимые потери. В прошлом году этот показатель сократился практически до 20 000 погибших, — напомнил генерал.

04.09.2018
В брелоке села батарейка: что делать?
Неприятная ситуация, в которой может оказаться каждый водитель. Вы поставили машину на сигнализацию, ушли по делам. А когда пришли — батарейка на брелоке села, и не снимает машину с охраны. Если попытаться открыть машину ключом — сигнализация начнет "орать". Что делать?

ТАНЦЫ С БАТАРЕЙКОЙ

Если поблизости есть магазин с батарейками, то идем и покупаем новую. Если нет, то может помочь старый дедовский способ — вынуть батарейку, немного ее деформировать (постучать по ней, покусать ее, погнуть) и вставить обратно. Из-за деформации химические реакции могут возобновиться, и энергии на то, чтобы снять машину с охраны, может хватить.

Если этот способ не помог, то можно воспользоваться другим. У почти всех сигнализаций есть секретная кнопка Valet. Многие о ней, кстати, даже не знают, потому что покупают машину в салоне уже с установленной сигнализацией, а менеджеры не удосуживаются рассказать о секрете. Кнопка устанавливается индивидуально (нужно спрашивать у установщиков), но чаще всего где-то под панелью приборов, под рулем, иногда — в блоке предохранителей.

Просто нажать на кнопку недостаточно. Нужно знать алгоритм отключения. Он прописан в инструкции к сигнализации (можно найти в интернете). Часто это выглядит так: вы открываете машину ключом, срабатывает сирена. Вы включаете зажигание, нажимаете на кнопку (или удерживаете ее несколько секунд, или делаете пять коротких нажатий — в зависимости от запрограммированного алгоритма) — сирена прекращает выть. Выключаете зажигание — и сигнализация отключается. Дальше можно заводить машину и ехать по делам (в магазин за батарейками, например).

Некоторые сигнализации можно отключить, вынув предохранитель, который отвечает за блок управления сигнализацией. Но нужно знать, где расположен этот предохранитель, так что способ подойдет только в случае, если вы заранее об этом позаботились.

УСТРОЙТЕ МАШИНЕ "ТЕМНУЮ"

Чтобы не убивать слух прохожих сиреной, пока вы ищите кнопку Valet или инструкцию с алгоритмом действия, можно открыть капот и отключить клемму аккумулятора. Когда найдете кнопку и инструкцию, снова наденете клемму и быстро отключите сигнализацию совсем.

Чаще всего кнопку Valet располагают рядом с салонным блоком предохранителей, но иногда выводят на какую-нибудь кнопку-заглушку.

Кстати, несмотря на то, что многие водители не знают про кнопку Valet, все угонщики о ней знают, поэтому если вы размещаете наклейку с названием сигнализации на заднее стекло и думаете, что таким образом отпугиваете угонщиков, на самом деле вы облегчаете им работу. Зная, какая сигнализация у вас установлена, они угоняют машину без шума и пыли.

Вообще же, чтобы избежать недоразумений с внезапно севшей батарейкой (а некоторые дешевые батарейки именно так внезапно и разряжаются), лучше всего иметь при себе запасную батарейку. Некоторые носят её в борсетке или сумке, а некоторые приклеивают на скотче или изоленте к кромке с обратной стороны бампера. Можно оставить батарейку и в бардачке, но тогда придется полминутки послушать вой сирены и привлекать к себе внимание, пока вы меняете батарейку. Зато так руки останутся чистыми.

03.09.2018
За лето нагрузка на «ЭРА-ГЛОНАСС» выросла в разы
Резкий всплеск запросов на оказание услуги «Помощь на дороге» через «ЭРА-ГЛОНАСС» зафиксирован в июле этого года: количество обращений автомобилистов за помощью выросло в три раза по сравнению с июнем 2018-го.

Услуга «Помощь на дороге» сегодня доступна для владельцев 2,3 млн. автомобилей, подключенных к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Ежедневно их число растет, в среднем, на 4300 транспортных средств. В конце мая текущего года АО «ГЛОНАСС» и АО «АВТОАССИСТАНС» (Российское Автомобильное Товарищество), запустили совместный проект «Помощь на дороге».Он доступен для всех автовладельцев, в машинах которых имеется терминал системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

В комплекс услуг «Помощь на дороге» входит: устранение мелких неисправностей на месте поломки машины, юридическая консультация (ГИБДД, налоги, штрафы, постановка/снятие с учета и т. п.), поиск ближайшего дилерского центра с охраняемой стоянкой и помощь в буксировке или эвакуация машины при поломке/ДТП. Кроме того, «через кнопку SOS» в салоне машины можно вызвать такси и аварийного комиссара, а также забронировать место и добраться до подходящего отеля в случае поломки или аварии на трассе.


02.09.2018
ГИБДД начнет штрафовать водителей несколько раз подряд за одно нарушение
Стало известно, что автоматические, полученные с помощью дорожных камер, штрафы ездящим без полиса ОСАГО водителям начнут выписывать сразу после урегулирования надуманных «правовых нюансов» между властями Москвы и МВД.

В ходе состоявшейся пресс-конференции Всероссийского союза страховщиков, исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев сообщил, что автоматизированная система РСА уже готова штрафовать водителей, управляющих машиной без полиса ОСАГО. При этом запланированный ранее на начало сентября запуск проекта в Москве откладывается из-за ряда пока еще дискутируемых правовых аспектов.

Оказывается, ГИБДД и столичные власти активно обсуждают, сколько же штрафов за езду без «автогражданки» должен получать человек, если камеры автоматической фиксации сфотографировали его машину многократно в течение дня. Кроме того, они никак не могут решить, кого именно наказывать: водителя незастрахованного автомобиля или его собственника. По словам Уфимцева, запуск проекта должен состояться через 2—3 месяца после решения означенных нюнсов, но точных сроков не назвал.

Между тем, описанная коллизия выглядят, по меньшей мере, несколько надуманно. Дело в том, что п. 2 ст.19.2 Закона РФ «О безопасности дорожного движения» четко гласит, что эксплуатация машины без оформления страховки запрещена. То есть вообще. И если человек нарушает, нарушает и нарушает запрет, его следует штрафовать и штрафовать за это. И чтобы осознать данную правовую конструкцию, отнюдь не нужно обладать юридической квалификацией судьи Верховного суда.

Напомним, что штраф за езду без полиса обязательного страхования гражданской ответственности прописан в статье 12.37 КоАП РФ и составляет 800 рублей.

Вторая «проблема», которая якобы тормозит введение в действие автоматических штрафов за отсутствие ОСАГО (то ли собственника штрафовать, то ли водителя), тоже явно выеденного яйца не стоит.

При вынесении постановления о штрафе за неправильную парковку, например, ни ГИБДД, ни московские власти подобных затруднений почему-то не испытывают — бодро шлют «письма счастья» собственнику.

В этой связи совершенно верной видится версия, озвученная АСН со ссылкой на некие неназванные источники. Согласно ей, до выборов в мэры Сергея Собянина столичные чиновники не хотят «беспокоить народ» штрафами за отсутствие ОСАГО с камер.

01.09.2018
Почему в Сочи не стоит ехать на автомобиле
Слухи о том, что в 2019 году начнется долгожданная реконструкция трассы A147 — единственной автомобильной дороги, ведущей к Сочи — появились еще весной. Наконец, спустя несколько месяцев, ситуацию официально прокомментировали в Минтрансе: как оказалось, никакие работы на проблемном шоссе, где туристы теряют в пробках по несколько часов своей жизни, проводиться не будут. Реализацию проекта посчитали нецелесообразной.

Километровые заторы на трассах Краснодарского края, которые традиционно образуются в «бархатный» сезон, являются головной болью как для туристов, так и для жителей региона уже на протяжении многих лет. Когда проблема достигла своего апогея, власти приступили к реконструкции самых «ходовых» дорог — некоторые трассы расширились, что привело к увеличению пропускной способности магистралей и, как следствие, к уменьшению количества пробок. Но А147 Джугба—Сочи в их числе не было.

На сегодняшний день эта федеральная дорога, по которой можно добраться не только на российский курорт, но и в Абхазию, по понятным причинам носит звание самой загруженной трассы. Автомобилисты часами толкаются в заторах на подъезде к Южной столице — в летние месяцы, в разгар отпусков, пробки растягиваются на десятки километров. И потому совершенно не удивительно, что моторизованные граждане с нетерпением ждут, когда же дорожники доберутся наконец до А147.

На радость российских водителей, в конце апреля заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов заявил, что реконструкция дороги А147 запланирована на будущий год. Он сообщил, что детали проекта уже обсудил научно-технический совет Росавтодора, однако в подробности вдаваться не стал. И хотя дорожники согласовали предварительную программу ремонта трассы, в обозримом будущем перестраивать ее не будут. Минтранс России посчитал реализацию проекта нецелесообразной.

"Варианты реконструкции автомобильной дороги Джубга—Сочи прорабатывались в Министерстве транспорта и Росавтодоре. Предварительные технические и финансовые оценки говорят о том, что это чрезвычайно капиталоемкий проект", — отрапортовали дорожники. По их данным, при нынешних ценах реализация программы по ремонту столь востребованной трассы обойдется властям не менее, чем в 1,6 трлн. рублей. Цифры, согласитесь, не маленькие.

Что же до технической составляющий проекта, то и здесь не все так просто. Как пояснили в Минтрансе, провести реконструкцию трассы А147 крайне сложно, в виду необходимости временного вывода из эксплуатации сразу нескольких участков железной дороги, расположенных на береговой линии. «На время стройки нормальное движение вдоль побережья будет серьезно затруднено, как по автомобильной, так и по железной дороге. Это существенно осложнит работу всей инфраструктуры одного из ключевых курортных регионов страны».

Но значит ли это, что мучениям автомобилистов конца не будет? Нет, отнюдь. Пока Минтранс ведет речь исключительно о «настоящем времени», а значит есть шанс, что проект реализуют позже, когда появится возможность. Не исключено, что вместе с А147 под программу реконструкции подпадет и обход Туапсе — другой проблемный участок на черноморском побережье.



31.08.2018
Какие нововведения ждут автовладельцев с 1 сентября
Осенью 2018 года в автомобильной сфере ожидается ряд изменений: появление «камерных» штрафов за езду без ОСАГО, новости в правилах сдачи на «права» и подешевевший импорт иномарок.

МАШИНЫ ПОДЕШЕВЕЮТ. НО НЕ ВСЕ

С 1 сентября Россия и Таможенный союз снижают в рамках своих обязательств перед ВТО ввозные пошлины на автомобили. Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) опубликовал решение, согласно которому в начале осени пошлина при ввозе новой машины в Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию снижается до 17% от ее стоимости. Для подержанных авто ставка опускается до 22%. В 2019 году «налоговое бремя» станет еще меньше — на 2%.

Увы, но на российский авторынок это решение окажет минимальное влияние, поскольку доля ввозимых к нам новых авто занимает в его структуре не более 22%. Это преимущественно самые дорогие модели и комплектации авто мировых брендов, а также машины из премиального сегмента.

ОСАГО НЕ ПОПАЛО В КАМЕРУ

В Москве с 1 сентября планировалось начать штрафовать водителей за езду без ОСАГО с помощью камер автоматической фиксации. По сообщениям представителей Российского союза автостраховщиков (РСА), ГИБДД и столичных властей, в ведении которых находятся дорожные камеры, с технической точки зрения система к этому уже давно готова. Однако в первой половине августа стало известно, что дата начала новой «штрафной» кампании перенесена на неопределенный срок.

Исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев сообщил, что старт проекта отложен из-за не урегулированных правовых нюансов. Якобы власти до сих пор не определились, сколько именно постановлений о штрафе за езду без ОСАГО получит человек, если камеры сфотографировали его многократно в течение дня — одно «письмо счастья» или несколько?

Второй вопрос, терзающий межведомственное взаимодействие, заключается в следующем: кого именно наказывать — водителя автомобиля или его собственника за езду без «автогражданки»? Характерно, что при оформлении штрафов за, например, многократные выезды на А-полосу или превышение скорости в течение одного дня, подобных правовых «затыков» у властей не вызывают.

По информации же Уфимцева, начало автоматической фиксации езды без ОСАГО в Москве может случиться через 2—3 месяца после решения описанных правовых вопросов.

АВАРИЙНОЕ ДЕЛО

МВД предлагает радикально реформировать систему приема экзаменов «на права». Если в двух словах, то из своих испытаний ГИБДД хочет напрочь вычеркнуть существующий сейчас второй этап — всем известную «площадку». Вместо нее и последнего, третьего этапа проверки водительских навыков, то есть «города», предлагается проводить один общий тест, именуемый в проекте новых экзаменационных правил — «практический экзамен». В ходе него умения претендента на новенькое водительское удостоверение должны будут проверяться на дорогах общего пользования — включая парковку в «бокс», разворот в несколько приемов, начало движения на подъеме и т.п. Хоть бумага и рекомендует проводить подобные тесты «на участках дорог с малоинтенсивным движением, за пределами жилой застройки и (или) на территориях, ограниченных для движения иных транспортных средств и пешеходов», возникает вопрос: поблизости от какого экзаменационного подразделения ГИБДД крупного города можно найти такой «тихий угол»? Причем, сдавать на «права» таким методом предлагается и будущим водителям грузовиков. В том числе и большегрузных фур.

Против подобной реформы резко протестуют автошколы, которым вторят эксперты отрасли, не связанные с ГИБДД, и конца этой дискуссии не видно.
30.08.2018
В России могут отменить ямочный ремонт дорог
О том, как и какими методами отечественные дорожники ремонтируют улицы и магистрали, не понаслышке знает каждый моторизованный россиянин. Осваивая бюджетные деньги, строители нередко ограничиваются так называемым ямочным ремонтом, при этом проводят его весьма халтурно. В чем, в частности, убедились активисты Общероссийского народного фронта, проверив ряд магистралей, якобы отремонтированных перед зимой.

Проверка еще далеко не закончена, но ее результаты уже сейчас говорят о том, что одна из двух вечных российских проблем живее всех живых. Эксперты ревизовали дороги, отремонтированные в 2017 году, в том числе в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги», более чем в в 50-и регионах страны. И, повторимся, отметили, что далеко не во всех городах работы проводились качественно — во многих местах асфальт покрылся трещинами, образовались выбоины. Теперь в планах «фронтовиков» добиться, чтобы подрядчики устранили все дефекты в рамках гарантийных обязательств.

К сожалению, в ходе обследований мы обнаруживаем множество проблем и недоделок. Некачественная работа подрядных организаций говорит о том, что нужно усиливать общественный контроль в дорожной сфере. "Все выявленные нарушения эксперты фиксируют документально, а затем соответствующие запросы будут отправлены в местные администрации и надзорные органы," — комментирует ситуацию координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев. При этом активисты подчеркивают, что до сих пор практикуемый в стране ямочный ремонт зачастую оказывается неэффективным и это фактически зря потраченные деньги.

Поэтому общественники планируют выйти к муниципальным властям с инициативой отказаться от ямочного ремонта, который особенно бесполезен в северных регионах, ведь в зимний период на залатанные дыры дополнительно влияют экстремальные погодные условия. Вместо этого необходимо проводить сплошной ремонт участков.

Напомним, что ямочный ремонт — самый популярный способ текущего ремонта дорог в российских городах. Смысл его применять есть в том случае, если объем повреждений на дороге не превышает 15%. Если же доля ям и выбоин выше, то требуется ремонт с полной заменой слоев дорожного покрытия или хотя бы верхнего слоя. Но зачастую это правило не выполняется. Скажем, при ямочном ремонте горячим асфальтобетоном строители часто пренебрегают таким этапом, как обрубка кромок, очистка и просушка выбоин. После этого проводится подгрунтовка, в ходе которой по очищенной поверхности разливается жидкий битум. Этот этап подрядчик тоже может пропустить. Часто допускается укладка асфальта на грязь, во время дождя, при низких температурах. Но если не выполняются требования к работам по ямочному ремонту, заплатки быстро разрушаются. И в итоге очень скоро на «подновленных» магистралях появляются трещины и провалы на асфальте, брошенные «раскопки», выбоины, а иогда и откровенно провалившееся дорожное полотно, просевшие люки и решетки ливневой канализации.

Другая беда, мешающая качественному ремонту дорог — несогласованность действий дорожных ведомств, коммунальных служб и подрядных организаций при ремонте дорог, что в конечном итоге приводит в том числе и к неэффективному расходованию бюджетных средств.

Но что можно противопоставить дорожным бракоделам и реально ли вообще бороться с этим злом? В ОНФ считают, что вполне:

"Некачественная работа подрядных организаций говорит о том, что нужно усиливать общественный контроль в дорожной сфере. А без активного участия граждан сделать это довольно проблематично," — считает Александр Васильев, и рекомендует следующий алгоритм действий.

При нарушениях проведения ямочного ремонта, необходимо сделать фото или видеозапись этого процесса. После этого направить обращение с прикрепленными фото- или видеоматериалами в прокуратуру муниципалитета или региона с просьбой провести проверку исполнения норм федерального закона 257-ФЗ от 8 ноября 2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», проверку общего журнала производства работ на объекте (наличие отметок заказчика о каких-либо выявленных нарушениях и несоответствиях проектно-сметной документации), и по итогу — привлечь виновных к ответственности.

29.08.2018
Почему грузовики перестанут ездить по МКАД и заезжать в Москву
Уже никто и не верил, что когда-нибудь плиты и куски асфальта под названием ЦКАД станут все больше походить на дорогу. Между тем, свершилось — еще чуть-чуть, и «бетонка» поедет по-новому. А вместе с ней и столь ненавистные всеми, кроме гаишников, большегрузы.

Строительство многострадальной автострады, о возведении которой заговорили впервые еще при СССР, откладывалось годами. Еще бы, ведь вокруг реставрации бетонных плит, представляющих собой местами даже дорогу, маялось 500 млрд. рублей, не меньше (с учетом инфляции и других макро- и микроэкономических реалий — гораздо больше). За них, собственно, а совсем не за ЦКАД, началась целая возня.

Столь «лакомый кусок» во сне и наяву мечтали урвать Минтранс и Росавтодор, а также подмосковское и столичное правительства с аффилированными коммерчискими структурами. А пока ведомства мерились друг с другом то ли объемами карманов, то ли умением эффективно работать, лучше трасса ожидаемо не становилась. Скорее, наоборот.

До тех пор, пока в дело не вмешался лично премьер-министр Дмитрий Медведев, справедливо потребовавший ускорить строительство и реставрацию магистрали длиной в 525 километров, ориентированной для проезда автотранспорта с расчетной скоростью 140 км/ч. Пожурив участников потенциального «распила» пальчиком, премьер еще и укоротил сроки сдачи автодороги в эксплуатацию.

В итоге государственная компания «Автотор» изменила условия конкурса на строительство третьего комплекса ЦКАД, взяв на себя часть инфляционных рисков по концессионным соглашениям. В новой версии договора участникам конкурса снизили так называемый объем финансового обеспечения, все же чуточку поиграли со сроками сдачи проекта и минимизировали штрафные санкции за «несвоевременное предоставление документов на этапе переговоров».

Обычному автовладельцу, желающему лишь ехать по хорошего качества полотну, да еще и без заторов, все эти тонкости не сильно понятны и не очень нужны. А вот строители, в чьей компетенции доведение «бетонки» до уровня хотя бы превышающего тот, что был раньше, необходимое для себя уяснили.

Даже несмотря на то, что и сегодня есть риски непредоставления земли под работы, а также не исключена возможность-невозможность сноса и обхода коммуникаций, темпы возведения «третьего пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги» сильно увеличились. А что поделаешь — на все воля… политическая!

Могут, когда хотят — на половине всего пути, а это свыше 50 из 105 километров, уже (читай — неужели таки) уложен асфальт. Да не абы какой, а весьма пристойного качества. До конца года дорожники планируют завершить работы на 85% проезжей части. Пусть не для увеличения, но хотя бы для сохранения этих темпов задействованы более 700 единиц специальной техники и свыше 1500 сотрудников. Строительство ведется параллельно на всем протяжении ЦКАД-3.

Как выяснилось в пресс-службе «Автотора», «многие объекты находятся в завершающей стадии и в высокой степени готовности». Мы не поленились и проехались по глобально подвергшейся тюнингу трассе, чтобы оценить реальные перспективы ее модернизации, о которых некогда с характерными хвастовством и пафосом упоминали в Минтрансе. Мол, средства направляются в проекты, где по итогам «полученный синергетический эффект почувствуют все».

Речь, как не трудно догадаться, идет об отсутствии пробок на подступах к Первопрестольной и въездах-выездах из областных городов, а также об удобной логистике для автомобилистов. Кроме того, «бетонка» нового поколения позволит сильно разгрузить другие транспортные узлы — не в последнюю очередь благодаря тому, что фуры и прочие большегрузы не будут мешать беспрепятственному проезду автотранспорта, как это сейчас происходит на МКАД и едва ли не всех стыкующихся с ней загородных шоссе.

Но самое главное, что магистраль будет соответствовать всем европейским стандартам, что помимо прочего принципиальным образом отразится и на уровне аварийности. Хороший свет, отсутствие дыр и ям, правильная разметка и ограждения, пешеходные переходы — похоже, это сон… Или все же реальность, пусть и в обозримом будущем?

Дачи, отпуск, пробки — вы держитесь там, это временно. Зато на мостах через реку Прорваниха в Пушкинсокм районе, реку Воря и Соколовское озеро под Ногинском уже вовсю идет обустройство проезжей части. Проверено лично: выложены бетонные плиты, их шлифуют и подготавливают к гидроизоляции, а также монтируют барьерные ограждения, устраняются деформации стыковочных швов, устанавливается новая система освещения. Дорожники обещают, что без всякого ограничения движения уже совсем скоро проезжая часть расширится до шести полос. Почаще бы г-н Медведев брал в руку шашку.

Одним из ключевых объектов является путепровод над железной дорогой Ярославского направления, что в районе Софрино. Почти круглосуточно на данном участке А107 собираются многокилометровые заторы — новый трехпролетный путепровод устранит их, строительные работы практически закончены.

Усердно трудятся рабочие на двухуровневой развязке через «Малую бетонку» и старое Ярославское шоссе. Когда завершится процесс бетонирования опор и ригелей, а также сборка металлоконструкций, водители получат беспрепятственный выезд с ЦКАД на Ярославку. Пока же придется потерпеть, простаивая в «бордовой» пробке, но чего не сделаешь ради собственной безопасности и светлого будущего.

Только представьте, каким технически совершенным и безаварийным станет ЦКАД, когда завершится ее реанимация. Четырехполосная трасса первой категории с расчетной скоростью движения в 140 км/ч, к примеру, позволит водителям за час преодолевать маршрут с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья.

Третий пусковой комплекс станет самым длинным отрезком в составе всей кольцевой автодороги, он пройдет параллельно Малому бетонному кольцу на удалении от 100 до 700 метров и соединит новые скоростные автодороги М11 «Москва — Санкт-Петербург» и М7 «Волга». К слову, для этого в настоящий момент концессионером привлечено свыше 4,5 млрд. заемных денег, выделенных синдикатом банков.

Круто? Еще как! Если, конечно, при строительстве и ремонте этих и других российских направлений не будут «пилить» деньги, а действительно направят их по назначению.

28.08.2018
Крымский мост поставил новый рекорд
Дорожники, обслуживающие мостовой переход между материком и Крымским полуостровом, объявили и рекордной интенсивности потока машин, пересекающих Керченский пролив.

На данный момент по Крымскому мосту, начиная с 16 мая, когда было открыто движение по нему, пролив в обе стороны пересекли более двух миллионов машин.

"С момента открытия движения по новой автодороге по Крымскому мосту проехали 2,028 миллиона транспортных средств в обе стороны," — говорится в сообщении, распространенном пресс-службы УПРДОР «Тамань» Росавтодора, в управлении которого находится инженерное сооружение.

Причем в сторону Крыма с 16 мая по 20 августа проехали 1,065 миллиона автомобилей. Напомним, что абсолютный рекорд автотрафика по мосту через Керченский пролив был установлен в воскресенье, 12 августа. Тогда за сутки по его асфальту в обе стороны проехали более 33 000 машин.

27.08.2018
На российских дорогах устанавливают сверхумные камеры видеофиксации
В гонку за пополнение бюджета вступил разработчик легендарных автоматов «Калашников» — одноименный российский концерн до конца года предоставит Центру организации дорожного движения первую партию новейших комплексом видеофиксации, которые будут установлены на дорогах страны.

На первоначальном этапе 100 камер с так называемой нейросетью появятся в Москве. Затем, вероятно, их начнут внедрять на дорогах Подмосковья. Разумеется, не останутся без внимания и регионы.

Новые средства видеофиксации позволяют отслеживать не только нарушителей ПДД, но и в целом следить за обстановкой на проезжей части, а также анализировать причины возникновения той или иной ситуации на дороге, в том числе заторов.

Алгоритм работы этих камер построен на технологиях, некогда придуманных военными. Функционировать системы будут вкупе с единой сетью теленаблюдения ЦОДД.

26.08.2018
Дорого и опасно: 3 пункта ПДД, которые нарушают почти все водители
К сожалению, есть водители, не очень знающие ПДД, а потому и не соблюдающие их. Но есть и те, кто нарушает Правила сознательно и систематически. Причем последних, как нам кажется, на дорогах страны гораздо больше. Спорим, что и вы один из них?

Ну вот скажите: часто ли вы просите пассажиров заднего ряда пристегнуться ремнями безопасности? А сами, находясь в их роли, когда-нибудь это делаете? То-то же.

Налицо типичное нарушение п.2.1.2 ПДД, и согласно п.12.6 КоАП, придорожные полицейские имеют полное право оштрафовать на 1000 рублей. Причем не только шофера, но и пассажира. Поэтому нежелание беспокоиться о здоровье тещи, болтающейся на галерке, может не только ударить по семейному бюджету, но и по семье вообще.

А много ли «рулевых», уступающих в мегаполисе путь автобусу, отъезжающему от обозначенной соответствующим знаком остановки? Вот и мы о том же — почти все водители стремятся проскочить, дабы потом не плестись за троллейбусом-автобусом и прочей «маршруткой». А между тем, п. 18.3 ПДД гласит, что подобное маршрутное транспортное средство имеет в населенном пункте преимущество. Иначе говоря, драйвер обязан его пропустить. Штраф за несоблюдение данного требования — 500 рублей.

Ну, а что вы скажете по поводу п.18.1 и п.13.11 ПДД? Ничего? Мы так и думали! О чем речь идет в этих пунктах практически все водители без исключения вспоминают лишь после полученного «письма счастья» на 500 рублей. А ведь трамвай действительно имеет преимущество перед автомобилями в местах пересечения проезжей части с трамвайными путями. Причем даже в случае, когда на регулируемом перекрестке движение разрешено и трамваю, и прочим транспортным средствам.
25.08.2018
Как правильно проезжать «вафельницу», чтобы не получить штраф
Поправка в ПДД, запрещающая водителям выезжать на «вафельницу», если за перекрестком образовался затор, вступила в силу еще в конце апреля. Прошло уже почти четыре месяца, а это заморское нововведение до сих вызывает массу вопросов у моторизованных граждан. Как правильно преодолевать желтую клетчатую разметку, чтобы, чего доброго, не схлопотать штраф в размере 1000 рублей?

Первые «вафельницы» в рамках эксперимента столичных властей появились на трех московских перекрестках еще в 2015 году. По прошествии двух лет авторы инициативы признали опыт, перенятый из-за рубежа, успешным. И несколько месяцев назад желтую сетчатую разметку 1.26 внесли в ПДД официально — к концу 2018 года в Первопрестольной будет 79 разукрашенных пересечений дорог.

Ожидалось, что нововведение способствует разгрузке проблемных перекрестков, но на деле все вышло несколько иначе. Пробки в большинстве своем никуда не делись, зато государственная казна ощутимо пополнилась.

Пункт 13.2 ПДД гласит, что «выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении» запрещается. Тех, кто это требование игнорирует и застревает на «вафельнице», наказывают рублем — штраф за нарушение составляет 1000 целковых.

Интересно, что «письма счастья» с «сетчатых» перекрестков прилетают не только торопливым автохамам, перекрывающим своей машиной проезд другим автомобилям, но и добропорядочным водителям, остановившимся на пересечении дорог непреднамеренно. Доходит до того, что камеры штрафуют даже тех, кто пытается совершить разворот или поворот налево — маневры, требующие пропустить встречный транспорт.

Сама по себе задумка освободить перекрестки от пробок, в общем-то, неплохая, да вот только реализована она у нас как-то криво. Куда больше пользы на проблемных пересечениях дорог принесли бы живые регулировщики, умеющие в отличие от светофоров думать и адекватно оценивать обстановку. Но раз уж мы имеем то, что имеем, важно понять, как вести себя на пресловутых «вафельницах», чтобы не получить штраф за просто так.

НЕ ТОРМОЗИ

Водителям разрешается останавливаться на желтой сетке в двух случаях: чтобы пропустить пешеходов и при необходимости уступить дорогу встречным машинам для разворота или поворота. Но как показывает реальная практика, лучше по возможности на «вафельных» перекрестках не задерживаться. Доказать потом гаишникам и судье, что вы затормозили, дабы не сбить велосипедиста, будет крайне непросто (если, конечно, в вашей машине нет хорошего видеорегистратора).

И ПУСТЬ ВЕСЬ МИР ПОДОЖДЕТ

Развороты и повороты налево, как мы уже говорили, это отдельная недописанная толком песня. На оживленных перекрестках водители порой вынуждены ждать до самого последнего момента — до красного сигнала светофора, который прерывает поток нескончаемых встречных авто. Выезжайте на «вафельницу» с левым поворотником, только если вы полностью уверены в том, что успеете завершить маневр и покинуть желтую «клетку» на зеленый.

КРАСНЫЙ — ЦВЕТ ОПАСНЫЙ

Все знают, что движение на красный сигнал светофора запрещено — так же как и на желтый, и на мигающий зеленый, за исключением разве что ситуаций, требующих аварийного торможения. Но любителей запрыгнуть в уходящий поезд — проскочить перекресток, нарушив Правила — в России пруд пруди. Таким товарищам стоит помнить, что если на обычных пересечениях дорог подобные выходки могут остаться безнаказанными, то на «вафельных» существует высокий риск оставить 1000 рублей. Тут уж как повезет — все зависит от того, как интерпретирует выходку камера фотовидеофиксации.
24.08.2018
Как правильно отказаться от предложения сотрудника ГИБДД осмотреть машину
Иногда гаишники, трижды изучившие документы водителя — то ли от нечего делать, то ли наживы ради — просят его открыть двери, багажник или капот машины: мол, позвольте, гражданин, провести осмотр. И многие автовладельцы, «плавающие» в терминах и правовых тонкостях, неукоснительно эти противозаконные требования выполняют. Что нужно знать об осмотре и досмотре, и как поставить на место зарвавшегося инспектора ГИБДД?

Осмотр и досмотр — различные процессуальные действия с созвучными названиями — до сих вводят автомобилистов в заблуждение, как те самые пресловутые три сосны, в которых все теряются. И почему? Все ведь элементарно, особенно в нашем случае, когда речь идет о сотрудниках ГИБДД. Если очень вкратце, то осмотр — это визуально, с улицы; а досмотр — это с протоколом, двумя понятыми или видеокамерой. Другой вопрос: как себя правильно вести в каждом из этих случаев. Давайте разберемся.

НЕ ЛАЕТ, НЕ КУСАЕТ, В ДОМ НЕ ПУСКАЕТ

Согласно ст.13 Федерального закона «О полиции», инспектор вправе осмотреть транспортное средство, если подозревает, что оно используется в противоправных целях. Формулировка, согласитесь, очень размытая. Но важно другое — осматривать машину сотруднику ГИБДД разрешается только визуально. Водитель не обязан открывать ни двери, ни капот, ни багажник. Если инспектору нужно, пусть нарезает круги вокруг да около, подглядывая в окна. Прочие действия незаконны, их можно квалифицировать как самоуправство.

Следует помнить, что за автомобилистом остается право отказаться от проведения осмотра, если он пожелает, поскольку эта процедура является добровольной. И не стоит бояться штрафов или других санкций — законом в подобной ситуации они не предусмотрены. Разве что сотрудник ГИБДД может обидеться и пригрозить другим процессуальным действием — досмотром. Но тем самым он, вероятнее всего, нарушит другой нормативно-правовой акт.

ПРИГЛАСИТЕ ПОНЯТЫХ

Досмотр, как мы уже сказали, это более серьезная процедура, нежели осмотр. Для его проведения требуется не только протокол, двое понятых или видеокамера, но и железобетонное основание — одно из тех, что прописаны в приказе МВД №664. Так, досматривать транспортное средство гаишнику разрешается лишь при наличии данных, что в машине находится оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, наркотики, ядовитые или радиоактивные вещества.

Если инспектор желает провести досмотр, он обязан составить протокол с указанием весомого основания, а также найти двух понятых или видеокамеру для осуществления съемки. Все эти хлопоты, подчеркиваем, лежат на плечах сотрудника ГИБДД — автомобилист не должен никого бегать искать.

По закону, при досмотре водитель обязан открыть по требованию гаишника двери, капот и багажник. Правоохранителю, в свою очередь, разрешается только смотреть, но не трогать — а если понадобится подвинуть какую-либо сумку, то это делает своими руками автомобилист. Просит вывернуть карманы? «Будьте любезны, товарищ инспектор, составьте еще один протокол на личный досмотр». Не забудьте про понятых, видеокамеру и правило, согласно которому осуществлять эту процедуру не может сотрудник другого пола.

КАК БОРОТЬСЯ

Если ваши права откровенно и бесцеремонно нарушают, то смело звоните по номеру 102 и во всех красках описывайте ситуацию. Вмешиваться в процесс — выталкивать инспектора из салона машины, опускать крышку багажника на его спину или бить по шаловливым рукам — не стоит. Лучше возьмите смартфон и запишите весь этот беспредел на камеру. Помогут привлечь к ответственности нерадивого служителя закона и свидетели — чем их будет больше, тем лучше. В течение 10 дней после всего необходимо подать жалобу в прокуратуру и суд.
23.08.2018
Как грамотно избежать развода на взятку со стороны ГИБДД
Не стоит забывать, что ответственность за взяточничество предусмотрена для обеих сторон преступной сделки — не только для того, кто наживается, но и для того, кто это инициирует. Так что всякие попытки нарушителя ПДД решить с инспектором дорожной полиции «вопрос на месте» уголовно наказуемы. Однако это не останавливает некоторых сотрудников ДПС от провокаций и взяток…

Не секрет, что это один из тот случаев, когда положение нарушителя рискует существенно усугубиться. Ведь, пытаясь избежать административной ответственности путем дачи взятки, он совершает уголовное преступление по статье 291 УК. В результате не только умножается штраф, и водитель попадает на большие деньги, но вдобавок ему еще и светит тюремный срок. Причем его накажут даже в том случае, если гаишник отказался взять мзду, и факт передачи денег так и не состоялся.

В последнее время в среднем по стране случаи привлечения к ответственности водителей за попытку дать взятку стражам порядка участились в разы. Причем наши граждане предлагают им не только деньги. Например, в некоторых южных регионах нарушители периодически пытаются откупиться от гаишников парным мясом или живыми баранами.

Тем не менее, в Уголовном кодексе размер взятки исчисляется не скотиной, а госудасртвенной валютой. Незначительный размер подкупа подразумевает сумму, которая не превышает 25 000 рублей. За это могут предъявить штраф до 500 000 рублей, лишить свободы на срок до двух лет, на столько же отправить на исправительные работы, а также привлечь к трехлетнему принудительному труду на три года.

Если речь идет о суммах от 25 000 до 150 000 рублей, то это уже считается значительным размером взятки. Наказание предусматривает штраф до миллиона «деревянных», исправительные работы на срок от года до двух лет и лишение свободы до пяти лет. Крупным размером взятки закон устанавливает сумму свыше 150 000 рублей, за что возьмут три миллиона и посадят на срок от семи до 12 лет. А тот, кто попытался задобрить должностное лицо суммой более миллиона, то за подкуп в особо крупном размере его могут оштрафовать аж на 4 000 000 и «закрыть» на 15 лет.

Взятки, которые автолюбители предлагают гаишникам обычно не превышают значительного размера, а сумма мзды всецело зависит от жесткости санкций конкретного правонарушения. Чаще всего речь идет о самой серьезной ответственности водителя — управлении автомобилем в нетрезвом виде.

В свою очередь, большинству автолюбителей прекрасно известно, какие изощренные приемы могут использовать нечистые на руку сотрудники ГИБДД, чтобы спровоцировать граждан на дачу взятки. Это и беспощадные угрозы, и тонкие намеки, и затягивание процесса оформления протокола и прочие манипуляции. При этом неизвестно, какую цель преследуют такие «оборотни» — наживиться или завести на вас дело за попытку дать взятку. Ведь доказательством послужит аудиозапись или видеосъемка, которые могут быть заранее инициированы полицейскими. Так что, не поддавайтесь на провокации и имейте в виду, что любая попытка подкупа может обернуться для вас гораздо более суровыми санкциями.
22.08.2018
Автошколы ополчились на ГИБДД за реформу экзаменов на «права»
Сразу несколько объединений российских автошкол выступили резко против объявленного МВД радикального изменения правил приема экзаменов на получение водительского удостоверения.

Межрегиональная ассоциация автошкол (МААШ), ДОСААФ, Федерация автошкол Татарстана, Дальневосточная ассоциация автошкол, Ассоциация автошкол Республики Марий Эл, автошколы Кемерово, Курска, Саратова, Смоленска, Сызрани, Челябинска направили в адрес ГИБДД свои отрицательные отзывы на планируемую полицейским ведомством еще одну крупную реформу системы получения водительского удостоверения.

Самым значимым ее элементом считается идея отменить второй этап экзамена на «права» — «площадку». Навыки трогания с места, парковки, разворота и маневрирования ГИБДД предлагает проверять не на специально отведенном и подготовленном автодроме как сейчас, а прямо на улицах города.

Впервые о подобных планах начальник ГИБДД России Михаил Черников заявил в апреле этого года. У ряда экспертов уже тогда появились вопросы r этой идее. Прежде всего, напрягает сама мысль, что порядка 1,5 млн. кандидатов в водители, многие из которых на самом деле вообще не в состоянии водить машину, окажутся за рулем на дорогах общего пользования, среди ни в чем не повинных водителей и пешеходов.

Напомним, что по статистике, в России лишь менее 40% кандидатов на получение «прав» сдают экзамен с первого раза. И чуть ли не половина из отсеевшихся «срезается» именно на «площадке». То есть эти люди вообще не в состоянии управлять машиной. ГИБДД же предлагает убеждаться в этом факте самым опасным для окружающих способом.
21.08.2018
Как ГИБДД лишает прав за сбитый столбик или наезд на бордюр
Немногие водители вызывают сотрудников ГИБДД на место незначительной аварии, в результате которой, помимо машины слегка пострадал бордюр, столбик, заборчик или иное сооружение. Да чего уж там: судя по сообщениям на форумах, большинство моторизованных граждан думает, что наезд на препятствие вообще не является ДТП. Почему даже о самом мелком инциденте стоит оповещать гаишников, и чем он может обернуться для автомобилиста.

Для начала развеем миф о том, что наезд на какое-либо препятствие не классифицируется как авария. Для этого обратимся к пункту 1.2 Правил дорожного движения, в котором дается четкое определение: «Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб».

А как известно, о любых ДТП — с пострадавшими или без пострадавших — согласно тем же ПДД, водители обязаны сообщать в ГИБДД. Исключением являются разве что несерьезные аварии с двумя участниками дорожного движения, не имеющими между собой разногласий. Такие инциденты, напомним, оформляются с помощью европротокола. Но в случае с повреждением заборов, ограждений на парковке и отбойников, как вы понимаете, этот фокус не пройдет — со столбиком ведь бумагу не составишь.

Мелкие аварии происходят по невнимательности или по неопытности. Классическая ситуация: блондинка, не чувствующая габариты своего BMW X5, зацепила порогом машины неподвижный предмет. Вышла, посмотрела, взгрустнула да поехала дальше по салонам красоты, даже не подозревая о том, что эта шалость может лишить ее «прав» на срок до 12 месяцев. Да-да, именно такое наказание предусмотрено ч.2 ст.12.27 КоАП РФ «Невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием» за оставление места ДТП.

Вероятнее всего, за сбитый во дворе дома столбик ей, конечно, ничего не будет. Однако истории известны и другие случаи, когда владельцы имущества, которому по неосторожности нанесли ущерб вызывали сотрудников ГИБДД и оформляли аварию с виновником, скрывшимся с места происшествия. Благодаря видеокамерам, размещенным чуть ли не на каждом доме, правоохранители без особого труда вычисляли нарушителей, и суд карал их по всей строгости закона.

Еще одной причиной, по которой следует приглашать гаишников для оформления несерьезной аварии, является необходимость получения документов для страховой компании при действующем полисе КАСКО. Существуют договоры, в рамках которых водителю разрешается обращаться за возмещением ущерба без бумаги, подписанной сотрудником ГИБДД. Но чаще всего автовладельцы стараются на страховке сэкономить — они заключают соглашения, не подразумевающие подобные привилегии.

20.08.2018
Власти разрешили не регистрировать машины в ГИБДД
Разрешение вешать госномера на новенькие машины в салонах дилеров без посещения регистрационного отдела ГИБДД, одобрено нижней палатой российского парламента окончательно.

Законопроект, разрешающий постановку на учет машин без посещения автовладельцем регистрационного отделения ГИБДД, принят в третьем, окончательном чтении Государственной Думой. Это произошло 25 июля на пленарном заседании нижней палаты.

Новелла касается новых авто, которые продаются в салонах официальных дилеров. Согласно тексту документа, подразделение ГИБДД будет лишь присваивать госномер новым транспортным средствам в полицейских базах данных, а непосредственно «вешать номера на машину» будут в салонах автодилеров. Причем расценки на данную услугу будет определять Федеральная антимонопольная служба.

Заметим, что история принятия данного закона Госдумой может считаться одной из самых длительных. Его проект был впервые внесен в нижнюю палату парламента в 2011 году, а принят в первом чтении в 2013-ом.
19.08.2018
5 признаков того, что вот-вот сдохнет АКБ
Одной из причин, по которой автомобиль может не заводиться, является банальная разрядка аккумулятора. А ведь даже самая далекая от техники девушка или только что окончивший автошколу студент могут самостоятельно определить, что подкапотная батарея со дня на день прикажет долго жить.

Приводить машину в чувства при умершей батарее — процесс далеко не самый сложный. Однако даже он требует времени, определенных знаний, реквизита в виде бустеров, зарядного устройства или проводов для «прикуривания», а в некоторых случаях и посторонней помощи. Так зачем же доводить АКБ до разрядки, если все эти хлопоты можно предотвратить?

УРОВЕНЬ: НОВИЧОК

Почаще поглядывайте на приборную панель: постоянный индикатор, сигнализирующий о проблемах с аккумулятором или генератором (прямоугольник с красной рамкой и символами «-» и «+»), игнорировать не стоит. Хорошо, когда бортовой компьютер умеет определять заряд батареи в вольтах или процентах. Проверьте показатели: в идеале напряжение при выключенном двигателе должно быть не ниже 12,5 — 12,8 В (90—100%).

Обратите внимание на то, как автомобиль заводится. О проблемах с аккумулятором свидетельствует ленивое поведение стартера, который при повороте ключа крутит весьма неохотно, словно в замедленном режиме. Если двигатель запустился с трудом, то дайте ему поработать 20—30 минут — желательно на ходу при 2000—3000 оборотов. Этого вполне хватит, чтобы подпитать батарею.

УРОВЕНЬ: ЛЮБИТЕЛЬ

Степень заряда АКБ можно также определить, замерив плотность электролита — жидкости, которая находится в батарее. Правда, эксперты Carfix, к примеру, крайне не рекомендуют делать это самостоятельно, поскольку электролит в ходе теста может попасть на кожу, тем самым вызвав сильный ожог. Если же опасности вас не пугают, помните: плотность заряженного аккумулятора летом (при температуре +25 С) составляет 1,24 – 1,30 г/см3, а зимой (-20 С) — 1,28 – 1,30 г/см3.

Особы дотошные автовладельцы время от времени измеряют плотность электролита и в каждом из шести колодцев, дабы убедиться, что пластины батареи в полном порядке. Прекрасно, когда показатели везде примерно одинаковые (допустима разница в 0,02 г/см3). Если же они отклоняются от нормы, то это значит, что пластины начали разрушаться. Аккумуляторы с «осыпавшимися банками» — так это называется в простонародье — крайне ненадежны, они умирают даже от недолгого прослушивания музыки.

УРОВЕНЬ: ПРОФЕССИОНАЛ

Еще один способ проверить состояние АКБ — определить величину пускового тока. Иначе говоря, максимальную силу тока, которую батарея способна выдать единовременно. В большинстве случаев низкий показатель указывает на разрушение или сульфатацию пластин аккумулятора. И самое печальное, что это не лечится — придется потратиться на новенькое устройство.

18.08.2018
На сколько оштрафуют за «левый техосмотр»
Чиновники правительства одобрили законопроект Минэкономразвития, который вводит повышенные штрафы и даже уголовную ответственность за нарушения в сфере технического осмотра машин.

На сайте правительства опубликовано решение его комиссии по законопроектной деятельности, которая одобрила проект закона, вводящего целый набор наказаний вплоть до уголовной ответственности за так называемый «серый» техосмотр. Судя по всему, имеется в виду самая свежая в данной области разработка Минэкономразвития.

В последней редакции этого документа, ставшего достоянием общественности, предлагалось штрафовать (как в советские времена) всех водителей за езду на машине, не прошедшей техосмотр — сразу на 2000 целковых.

Для тех, кто выдает документы о прохождении ТО (диагностические карты), законопроектом предусматривается создание целой системы штрафов в размере 5 - 10 000 рублей для физлиц и до 300 000 для организаций — за разные нарушения, допускаемые в этом процессе. А за создание пункта ТО, не аккредитованного при Российском союзе автостраховщиков (РСА), хотят даже уголовную ответственность ввести — до 5 лет.

И это на фоне того, что абсурдность самой идеи поголовного регулярного государственного ТО подтверждается статистикой ДТП. Число аварий с пострадавшими, произошедшими из-за технических неполадок машин, не превышает 3,8% от их общего числа. Причем в таких ДТП фигурируют, в подавляющем большинстве, грузовики и автобусы.

Именно последние виноваты в заметном проценте ДТП с пострадавшими из-за технических неполадок — поскольку перевозят помногу традиционно непристегнутых пассажиров.

Но лоббисты государственного ТО всячески замалчивают это обстоятельство. Ведь в России насчитывается более 50 млн. всевозможных машин и лишь около 0,5 млн. из них — автобусы. Которые, кстати, проходят гостехосмотр каждые полгода, а их водителей за отсутствие диагностической карты и сейчас штрафуют на 800 рублей.

Как видим, ни учащенный ТО, ни штрафы для водителей на снижение аварийности не влияют. Но вместо того, чтобы плотнее заняться контролем состояния парка общественного транспорта, власти с упертостью полуслепого носорога пытаются насаждать поголовный техосмотр для всех машин вообще.

Хоть какой-то практический смысл в системе тотального гостехосмотра может быть лишь в одном случае: при введении прямой ответственности организации, проводившей ТО, за техсостояние проверенной машины. Например, пункт техосмотра одобряет состояние тормозов и рулевого управления машины, а она через пару месяцев разбивается из-за их отказа. Автоматически все материальные претензии по этому поводу ложатся на организацию, выдавшую авто диагностическую карту.

Но этого же нет и не предвидится, поскольку чиновники сами прекрасно понимают: техосмотр в нынешнем его состоянии совершенно не гарантирует от исправность той или иной системы машины. Но с упертостью достойной лучшего применения продолжают пытаться этот бессмысленный гостехосмотр насаждать. В приличном обществе подобный процесс назвали бы лоббизмом на государственном уровне частных бизнес-интересов «операторов техосмотра». А у нас?
17.08.2018
Почему любой полис ОСАГО может оказаться «левым»
Скриншот: www.autoins.ru
Автовладельцы все активней пользуются возможностью проверить свой полис ОСАГО по единой базе Российского союза автостраховщиков (РСА) — на всякий случай. И большим сюрпризом порой бывает для них выяснить, что номера новенького бланка в базе нет — это при том, что полис совершенно легально приобретался в офисе компании-страховщика.

Проверить подлинность полиса ОСАГО в реестре РСА проще простого: необходимо зайти на официальный сайт организации, выбрать в меню соответствующий раздел, ввести серию и номер бланка (три буквы и десять цифр), успешно пройти тест «я не робот» и немного подождать. Если с договором никаких проблем нет, то система выдаст сведения о его статусе, сроке действия и страховой компании, которая оформила соглашение.

Многие автомобилисты, вопреки ожиданиям, сталкиваются с другим результатом: система никак не может найти в реестре бланк, и это вводит пользователей в панику. Но не стоит преждевременно бить тревогу! Может, при вводе данных вами была допущена ошибка, или сайт всего-навсего сбоит? Попробуйте проверить договор чуть позже. И не забывайте, что информация о соглашении появляется в базе РСА не раньше, чем через пять дней с момента покупки «автогражданки».

Предположим, вы повторяли процедуру по три раза в день на протяжении целой недели, но полис в реестре так и не обнаружился. Причин тому может быть несколько, и это вовсе не значит, что проданное вам ОСАГО точно поддельное. Один из вариантов — оператор при внесении данных по невнимательности перепутал символы или вообще забыл о необходимости регистрации документа на портале. Имеет место быть и все тот же «глюк» системы, непропустившей ваш бланк по своим соображениям.

Для выяснения обстоятельств необходимо обратиться в страховую компанию. Следуйте указаниям сотрудников — возможно, они попросят написать заявление с требованием провести проверку по вашему случаю. Если же вы не побоялись купить полис ОСАГО в «Газели», попытайтесь связаться с агентом. «Абонент не отвечает или временно недоступен»? Похоже, вы нарвались на мошенников: увы, придется потратиться на новую страховку.

Вы удивитесь, но некоторые легкомысленные автовладельцы не считают необходимым проверять полис по базе РСА. И это в наши-то времена, когда никому нельзя верить! По словам юристов, найти грабителей по «горячим следам» гораздо проще. И если вы все же надеетесь получить назад свои деньги, отданные за фальшивую бумажку, не затягивайте с верификацией документа.

Есть и еще одна веская причина проверить подлинность договора сразу же после покупки. Неопознанный системой РСА полис может сыграть с вами злую шутку в случае ДТП, виновником которого по несчастливой случайности признают именно вас. Даже если соглашение не поддельное (оператор забыл внести данные, помните?), разбирательства могут затянуться надолго. Наверняка, дело дойдет и до суда, и до седых волос на вашей голове.
16.08.2018
Почему нельзя отдавать машину в трейд-ин официальным дилерам
Чтобы стимулировать продажи новых машин, автопроизводители придумали такой хитрый маркетинговый трюк, как trade In. Падкие на халяву потребители на наживу клюнули: «Как здорово — дилер и старую машину заберет, и на новую скидочку даст». Однако не все так радужно, как кажется — трейд-ин таит в себе множество подводных булыжников, способных доставить покупателю скопище проблем.

Наверное, уже почти каждый российский автомобилист знает, как работает trade In — и многие даже не понаслышке. Схема предельно проста: клиент приезжает в автосалон на своей подержанной «ласточке», которая за несколько часов проходит полную диагностику, подписывает договор купли-продажи и если его все устраивает — приобретает новый автомобиль со скидкой, равной ценнику старой машины.

БЫСТРО

Плюс у трейд-ин, вопреки убеждениям рекламщиков, лишь один — это в самом деле удобно. Автовладельцу не нужно возиться со своим прежним авто: готовить его к продаже, вкладывая деньги в ремонт, тиражировать в интернете объявления, общаться с самыми разными, порой крайне малоприятными потенциальными покупателями и тратить время на презентацию машины, которая подразумевает одни и те же монотонные диалоги с «глупыми» вопросами. Следовательно, минимизируются и риски попасть в цепкие лапы мошенников, чья задача оставить продавца и без денег, и без товара.

НЕВЫГОДНО

Однако на этом все. Один, пусть и весомый, плюс против уймищи минусов, для пересчета которых не хватит пальцев одной руки. Первый и самый очевидный из них — потеря в деньгах. О том, что дилеры сильно занижают стоимость старой машины — в некоторых случаях ценник срезается на 30% — все и так догадываются. Но немногие задумываются, что скидки на новое авто, которую обещают автосалоны, на самом деле нет. Все это, как уже было сказано, пыль в глаза доверчивого потребителя.

Что такое бонус на покупку свеженькой машины? Это стоимость подержанного автомобиля, принятого дилером. Да, по факту это скидка — но не в том понимании, к которому мы все привыкли. Проведем параллель с самостоятельной продажей старой «тачки». У вас ее покупают за некую сумму денег — скажем, 500 000 рублей — и эти средства вы вкладываете в новою «ласточку». Дилерский trade In представляет собой ту же самую схему — прайс автомобиля, красующегося в шоу-руме, не снижается (хотя иногда — довольно редко — продавец действительно сбавляет цену новой машины. Но, повторимся, это скорее исключение, чем правило).

СКРОМНО

Второй отрицательный момент заключается в ограниченном выборе. Если вы приехали к официальному дилеру какой-либо конкретной марки, то будьте любезны выбрать машину именно этого бренда. Конечно, подобный подход не смутит тех, кто мечтает о конкретном автомобиле с конкретным шильдиком. Но даже им не следует забывать о том, что пересесть в одночасье со старого авто на новый получится лишь в том случае, когда последний есть в наличии. Не нравятся «красавцы» в шоу-руме — оформляйте предзаказ и ждите. И не удивляйтесь, если через энное количество дней стоимость вашей бэушки опустится еще ниже.

Не всем нужна новая машина, только-только сошедшая с конвейера. Кто-то, может, предпочел бы купить на те же деньги поддержанное, но более статусное авто. Однако по законам жанра trade In такие операции не допускаются. Махнуть старое транспортное средство можно исключительно на свежее, повидавшее лишь стены завода, кузов автовоза и лица хитрых продавцов автосалона. Изначально ведь трейд-ин создавался в качестве инструмента для стимуляции продаж новой продукции, помните?

ОПАСНО

Консультанты-оценщики отдела trade In — сами по себе очень непростые ребята, как и любые другие менеджеры, чья задача впаривать товары или услуги наивным смертным. У них, разумеется, существуют свои «черные» схемки для развода клиентов. К примеру, как рассказал один автовладелец, ему в столичном автосалоне выкатили счет на оплату диагностики и небольшого ремонта автомобиля, который отдавался по trade In. Все закончилось громким скандалом, в результате которого водитель не заплатил ни копейки — не на того «грабители» нарвались.

Омрачить сказку о быстром и «выгодном» обмене старого авто на новый могут также штрафы и налоги на проданную машину. По идее, сотрудники отдела trade In должны брать на себя ответственность не только за перепродажу транспортного средства, но и за ее переоформление. На практике же все порой происходит иначе: дилер — то ли специально, то ли случайно — забывает об этом. Проблема решается в ГИБДД с договором купли-продажи путем прекращения регистрации авто. Да вот только времени и нервов вся эта беготня отбирает немало. Оно вам нужно?
15.08.2018
Почему скрип тормозов — это по-настоящему опасно
Времена, когда классические «жигули» пищали и скрипели тормозными колодками на каждом светофоре, практически канули в прошлое. Сейчас визг тормозных механизмов означает, что в машине завелась одна или сразу целый букет неисправностей.

Иногда бывает, что тормоза ни с того ни с сего начинают «петь песни» при нажатии на педаль. Сразу же напрашивается ответ: что-то с колодками. Однако это далеко не всегда так. Хотя, возможно, дело в банальном износе колодок — когда начинает скрипеть его индикатор. Но на самом деле вибрации при работе тормозов есть постоянно: колеблются детали тормозной системы, подвески, а если еще вспомнить о возможности резонанса между ними, то список возможных источников резких звуков при торможении становится внушительным.

Со временем, когда в разных узлах системы накапливается износ, вибрировать и резонироват могут начать сразу несколько деталей: колодки, колесный диск, тяги, сайлентблоки, стойки стабилизатора и даже амортизатор. Просто не всегда частоты этих колебаний лежат в звуковом диапазоне.

Шумы при торможении могут появиться даже после посещения шиномонтажной мастерской. Ее «особо одаренный» сотрудник может банально слишком сильно затянуть гайки при установке колеса. Из-за этого тормозной диск может «повести», появятся биения и, соответственно, шумы.

Вообще, шум при торможении частенько исходит от тормозного диска. Эта деталь имеет очень большую площадь поверхности и может превратиться в своего рода «динамик». Так что далеко не всегда можно решить проблему громких тормозов заменой колодок.

Тем более, что колодки разных производителей могут по разному взаимодействовать в звуковом смысле с тормозной системой конкретной машины. Для полной уверенности в этом стоит проверить работоспособность всей тормозной системы. Даже если замена дисков или колодок не требуется, регулярное обслуживание продлит их ресурс. Для этого на СТО необходимо демонтировать суппорт, проверив техническое состояние всего узла.

Необходимо удалить скопившуюся грязь и нанести в нужные места смазку. Параллельно проверяются остальные части тормозной системы, а также детали подвески и рулевого управления: рулевых тяг, сайлентблоков, стоек стабилизатора, амортизатор и т.п. Часто шумы возникают именно потому, что профилактическое обслуживание тормозной системы не производились.

Если автовладелец все же решил бороться с шумом тормозов путем замены колодок, ему нужно помнить: фрикционные материалы, применяемые в тех или иных колодках не универсальны. Да и после замены колодок или дисков свист может остаться. Например из-за защитного слоя, которым их покрывают на заводе. Звуки могут уйти, когда он сотрется естественным путем. Кроме того, визг может быть результатом установки некачественной противошумной пластины или вообще ее отсутствия.

Если же с этой точки зрения все нормально и обойтись заменой колодок уже явно «не светит», оттягивать неизбежное, то есть серьезный ремонт подвески, суппортов и т. п., точно не стоит. Со временем технические проблемы могут лишь к усугубиться.
14.08.2018
Почему летом обязательно нужно мыть радиатор
Летом сервисные консультанты активно «впаривают» своим клиентам такую услугу, как промывка радиатора двигателя. Но многие автовладельцы от нее отказываются, поскольку не видят смысла не только переплачивать официалам за лишнюю работу, но и чистить систему охлаждения вообще. Однако мало кто из них задумывается о плачевных последствиях, которые могут возникнуть из-за легкомысленного отношения к столь важному узлу.

Мыть время от времени радиатор крайне необходимо, потому как его соты имеют неприятное свойство забиваться, снижая эффективность, а следовательно и повышая риски перегрева мотора. В отверстиях в процессе эксплуатации оседает дорожная пыль, антигололедные реагенты, насекомые, тополиный пух и прочая мелочь.

Но в самом ли деле нужно проводить эту процедуру каждые полгода, как рекомендуют дилеры? Ан нет, по мнению независимых экспертов, радиатор перестает справляться со своими обязанностями из-за налипшей грязи только лишь через пять-семь лет. Сроки зависят главным образом от условий, при которых эксплуатируют машину. Если авто возит своего хозяина преимущественно на небольшие расстояния по городу, соты можно промывать реже. При регулярных поездках по трассам — соответственно, чаще. Ясно одно — пренебрегать этой процедурой не стоит.

Инструкций по очистке радиатора в интернете сейчас видимо-невидимо, поэтому при желании, наличии рук и извилин в голове, помыть его самостоятельно труда не составит.

Перед автовладельцем встает логичный вопрос: кому доверить этот процесс — официальному дилеру, «серому» автосервису или еле говорящему по-русски сотруднику мойки на соседней улице. По возможности сомнительных «гаражных» мастеров лучше обходить стороной. Как и неумелых мойщиков, готовых за небольшие деньги привести в порядок все, что угодно

Дело в том, что очистка сот радиатора у современного, напичканного электроникой автомобиля — процедура сложная, требующая соблюдения определенного алгоритма. Во-первых, далеко не все знают, что в моторном отсеке живет не один теплообменник, а несколько: помимо основного, есть еще охладители масла и автоматической коробки передач, которые также необходимо мыть, во избежание перегрева двигателя. Но добраться до них нелегко — путь лежит через демонтаж бампера, решетки и множества крепежей.

Во-вторых, чистить радиатор нужно предельно аккуратно. Струя воды под высоким давлением, направленная в подкапотное пространство, способна не только выбить грязь, но и деформировать соты, а заодно — что страшно и недешево — вывести из строя электрику. Кому вы будете предъявлять претензии, если после мойки в сервисе панель приборов превратится в красочную новогоднюю елку? А дорогостоящий ремонт кто оплатит?

Грамотные мастера снимают радиатор, либо тщательным образом защищают его при процедуре очистки.

Вот именно — кроме вас, никто. И потому при необходимости помыть соты радиатора лучше пользоваться услугами официальных сервисов. Конечно, далеко не факт, что ваша машина попадет в руки квалифицированного механика, избавившего от грязи не один теплообменник за свою карьеру. Но даже если что-то пойдет не так, вы всегда сможете пожаловаться и потребовать безвозмездного устранения неисправностей. Вряд ли автосалон станет с вами препираться и уклоняться от ответственности — уж очень «белые» дилеры дорожат своей репутацией и статусом.

13.08.2018
5 поломок, когда категорически нельзя ехать своим ходом
Никто из водителей не застрахован от непредвиденной поломки на дороге. И если одни неисправности устраняются с помощью подручных средств прямо на месте, то другие требуют ремонта в автосервисах со специальным оборудованием и квалифицированными механиками. В каких ситуациях ни в коем случае не следует продолжать движение своим ходом?

Не стоит экспериментировать и пытаться своими силами транспортировать в автосервис новую машину, которая буквально пару недель назад покинула шоу-рум. Да и вообще, с гарантийными автомобилями следует быть предельно осторожными: если в ходе эксплуатации возникают какие-либо нарекания к работе «железного коня», то лучше сразу звонить дилеру. Особенно, когда авто отказывается ехать дальше, остановившись прямо посреди дороги.

Сообщите о пренеприятнейшей ситуации консультанту, а дальше следуйте его указаниям. Он поджскажет, что можно сделать на месте и поможет с эвакуатором.

Насиловать подуставшие машины, уже давно «слетевшие» с гарантии, тоже ни к чему. Хотя некоторые горе-водители, как показывает практика, придерживаются иной точки зрения. Интересно, чем они руководствуются, заставляя ехать автомобиль, из под чьего капота валит черный дым. Пытаются таким образом сэкономить на «ненужной» эвакуации? Возможно. Только вот своими действиями они, как правило, доводят узлы и агрегаты до самоубийства.

Если различные стуки, скрипы и хрусты во время езды вызывают у вас опасения, то лучше не экспериментировать — вызывайте на подмогу специалистов. Да, придется потратиться, зато таким образом вы минимизируете риски навредить «любимой ласточке». Особенно, если речь идет о посторонних шумах-звуках в двигателе. С «сердцем» лучше не шутить, ибо в один не самый прекрасный момент оно может остановиться раз и навсегда.

Многие слишком легкомысленно относятся и к индикации на приборной панели. Красные значки, как известно, сигнализируют водителю об какой-либо неисправности — игнорировать их не стоит. Не желательно продолжать движение, если на экране высветился «ручник» при опущенном стояночном тормозе, «аккумулятор» (который еще и генератор), «подушка безопасности», восклицательный знак в красном треугольнике или «гаечный ключ».

Кстати сказать, индикатор, представляющий собой инструмент для закручивания болтов, бывает как желтым, так и красным. Желтый напоминает о скором ТО, а красный информирует о проблемах с трансмиссией (на авто с АКП). Как и случае с мотором, поломка коробки передач не сулит автовладельцу ничего хорошего. И потому при возникновении каких-либо трудностей с ней, лучше сразу вызывать эвакуатор. Даже если она «всего-навсего» перешла в аварийный режим — рекомендуют эксперты CarFix.

На проблемы с трансмиссией также указывают дополнительные лампочки на табло («АT» или «шестеренка»), блокировка селектора в положении «паркинг», а также скорость авто, ограниченная 30 км/ч. А причин, когда коробка отправляется в аварийный режим, может быть масса: низкий уровень масла, поломка шестерней, износ фрикционов, сбой блока управления и так далее. Согласитесь, звучит недешево.

Напомним также про неисправности, при которых самостоятельное движение запрещено Правилами дорожного движения. К ним относятся поломки тормозной системы, рулевого управления, фар и задних габаритных огней в темное время суток, а также стеклоочистителей со стороны водителя во время дождя или снега. И этот пункт внесен в ПДД не спроста — водитель, игнорирующий выше перечисленные проблемы, рискует не только своей жизнью, но и здоровьем окружающих.
12.08.2018
Почему даже гарантийные машины не стоит обслуживать у официальных дилеров
Многие автовладельцы прекращают обслуживаться у официалов, только лишь когда истекает заводская гарантия на их машины. До этого момента они вынуждены «подкармливать» дилеров, дабы им в случае чего не отказали в бесплатном ремонте. И лишь единицы знают о том, что даже совсем новенький авто, недавно покинувший шоу-рум, можно возить в гараж «к дяде Пете», не опасаясь «слететь с гарантии».

Классическая ситуация: клиент приобретает свежий авто у официального дилера, а, скажем, багажник на крышу с целью экономии своих кровно нажитых устанавливает в стороннем сервисе. Через некоторое время он сталкивается с проблемами при запуске двигателя и, что логично, обращается в автосалон, где покупал свою ласточку. Но в гарантийном ремонте герою этой истории отказывают: мол, дефект то заводской, да вот только вы прибегали к услугам «серых» СТО, а значит бесплатный ремонт вам не положен.

Как бы не так! Согласно ст. 13, 16 и 18 закона «О защите прав потребителей», а также ст. 209 и 476 ГК РФ, дилер имеет право развернуть автовладельца только в том случае, если докажет, что между действиями клиента и неисправностью есть взаимосвязь. Вряд ли на работу той же системы зажигания повлияла установка багажного бокса на крышу. И другой вопрос, когда вместо конструкции для перевозки поклажи была внедрена дополнительная сигнализация, подразумевающая вмешательство в систему электрооборудования.

То же самое касается технического обслуживания. Если автовладелец пропустил ТО-1 или сделал его в гараже, а в дальнейшем у него возникли проблемы с коробкой передач, масло в которой по регламенту меняется не раньше, чем через 35 000 км (а у многих машин и того позже), он может рассчитывать на гарантийный ремонт.

Наверняка, есть и те, кто задается вопросом: а зачем вообще пользоваться услугами каких-то подозрительных, небезопасных автосервисов, если есть официальные дилеры, сертифицированные представительством марки в стране. Смысла уходить на «серые» СТО в самом деле нет — но только тем, чья ежемесячная зарплата исчисляется сотнями тысяч рублей. Остальные же стараются экономить, и не переплачивать у официалов за кофе и в зоне отдыха.

То, что цены у официалов сильно завышены, ни для кого не секрет. В качестве примера приведем стоимость работ по замене передних колодок на Ford Focus, сошедший с конвейера в 2017 году. Столичный дилер попросит за эту несложную процедуру 2900 рублей (без учета самих колодок, естественно), а обычный «серый» автосервис возьмет 800 целковых — то есть, в 3,5 раза меньше. Экономия, что называется, налицо.

Некоторые утверждают, что сотрудники официальных дилерских центров куда более квалифицированы, нежели их коллеги, обслуживающие автомобили в «гаражах». Но и это миф. К примеру, по данным CarFix, требования к механикам, поступающим на службу в «серые» автосервисы, в самом деле попроще. Только это вовсе не значит, что эти люди никогда не видели машин вживую и вообще пришли с «улицы». Многие из них провели у официалов не один год, но сменили место работы, потому что сторонние фирмы платят больше.

«Дилеры, в отличие от гаражей, строго следуют регламентам» — скажете вы. И это правда, они следуют. Да вот только эти самые регламенты не запрещают консультантам в «белых» автоцентрах навариваться на клиентах. Механики в ходе ТО с легкостью выполняют как необходимые, так рекомендуемые — якобы, очень желательные — работы. Или наоборот — чего-то не доделывают: не доливают масло, не меняют фильтры. А почему бы и нет? Машина ведь почти новая, клиент не заметит.
11.08.2018
У ГИБДД отнимают кормушку, предлагая не лишать прав за «встречку»
Депутаты Госдумы предложили сделать более гибкими наказания за выезд на встречную полосу. Народные избранники, предлагают исключить из списка санкций такую меру воздействия, как лишение водительского удостоверения за первое такое нарушение.

Лишение «прав», согласно нынешней редакции КоАП, «светит» у нас за любой выезд на встречную полосу. Этим обстоятельством, как известно, любят пользоваться некоторые сотрудники ГИБДД, устраивая порой самые настоящие засады на перекрестках, где водители при повороте налево или развороте «цепляют» левыми колесами своих машин сплошную осевую разметку.

По сути нарушения нет, но по букве закона — есть и очень серьезное. Статья 12.15 КоАП предусматривает наказание «за выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления… в виде штрафа в размере 5000 рублей или лишения права управления ТС на срок от четырех до шести месяцев. За повторное правонарушение — лишение права управления ТС на срок один год». Аналогичные санкции грозят и за движение «против шерсти» по дороге с односторонним движением — по части 3 статьи 12.16 КоАП.

Группа депутатов внесла на рассмотрение Госдумы законопроект со следующими изменениями в КоАП. Они предлагают за первый в течение года выезд на полосу встречного движения оставить штраф в размере 5000 рублей, но убрать из кодекса упоминание о лишении «прав». Дело в том, что вердикт «лишать/не лишать» человека водительского удостоверения выносит суд. А там в ходе принятия решения о том или ином виде наказания учитывается, помимо прочих обстоятельств, например, наличие или отсутствие у человека неоплаченных штрафов.

И случается, что неоплаченный по забывчивости или из-за неправильного уведомления штраф за минимальное превышение скорости становится фактором, на основании которого судья выбирает для человека не финансовую санкцию, а лишение водительского удостоверения. Само нарушение — выезд «на встречку» — одно и тоже, а наказание может быть разное.

Параллельно, депутаты предлагают пересмотреть и подходы к лишению «прав» за повторный выезд на полосу встречного движения. Сейчас за это в КоАП полагается безальтернативно одно наказание — «год пешком». По мысли авторов законопроекта, судам нужно дать большую гибкость при выборе величины наказания. Вместо формулировки «один год лишения» установить «вилку» наказаний — от 2 месяцев до года.

– Одно дело, если нарушитель нагло обгоняет по встречной полосе целую вереницу машин, создавая при этом аварийные ситуации. И совсем иной расклад, когда человек при повороте влево случайно наехал одним колесом на осевую линию разметки, которая может быть, к тому же, еще и полустерта. Формально, в обоих случаях имеет место одно и то же нарушение. Но по сути это совершенно разные деяния. Мы хотим дать возможность судам более дифференцировано подходить к определению степени вины гражданина, назначая наказания соразмерно реальной опасности его поступка, — прокомментировал порталу «АвтоВзгляд» суть предлагаемых нововведений один из авторов законопроекта, глава думского Комитета по труду и соцполитике депутат от ЛДПР Ярослав Нилов.
10.08.2018
У ГИБДД отнимают кормушку, предлагая не лишать прав за «встречку»
Депутаты Госдумы предложили сделать более гибкими наказания за выезд на встречную полосу. Народные избранники, предлагают исключить из списка санкций такую меру воздействия, как лишение водительского удостоверения за первое такое нарушение.

Лишение «прав», согласно нынешней редакции КоАП, «светит» у нас за любой выезд на встречную полосу. Этим обстоятельством, как известно, любят пользоваться некоторые сотрудники ГИБДД, устраивая порой самые настоящие засады на перекрестках, где водители при повороте налево или развороте «цепляют» левыми колесами своих машин сплошную осевую разметку.

По сути нарушения нет, но по букве закона — есть и очень серьезное. Статья 12.15 КоАП предусматривает наказание «за выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления… в виде штрафа в размере 5000 рублей или лишения права управления ТС на срок от четырех до шести месяцев. За повторное правонарушение — лишение права управления ТС на срок один год». Аналогичные санкции грозят и за движение «против шерсти» по дороге с односторонним движением — по части 3 статьи 12.16 КоАП.

Группа депутатов внесла на рассмотрение Госдумы законопроект со следующими изменениями в КоАП. Они предлагают за первый в течение года выезд на полосу встречного движения оставить штраф в размере 5000 рублей, но убрать из кодекса упоминание о лишении «прав». Дело в том, что вердикт «лишать/не лишать» человека водительского удостоверения выносит суд. А там в ходе принятия решения о том или ином виде наказания учитывается, помимо прочих обстоятельств, например, наличие или отсутствие у человека неоплаченных штрафов.

И случается, что неоплаченный по забывчивости или из-за неправильного уведомления штраф за минимальное превышение скорости становится фактором, на основании которого судья выбирает для человека не финансовую санкцию, а лишение водительского удостоверения. Само нарушение — выезд «на встречку» — одно и тоже, а наказание может быть разное.

Параллельно, депутаты предлагают пересмотреть и подходы к лишению «прав» за повторный выезд на полосу встречного движения. Сейчас за это в КоАП полагается безальтернативно одно наказание — «год пешком». По мысли авторов законопроекта, судам нужно дать большую гибкость при выборе величины наказания. Вместо формулировки «один год лишения» установить «вилку» наказаний — от 2 месяцев до года.

– Одно дело, если нарушитель нагло обгоняет по встречной полосе целую вереницу машин, создавая при этом аварийные ситуации. И совсем иной расклад, когда человек при повороте влево случайно наехал одним колесом на осевую линию разметки, которая может быть, к тому же, еще и полустерта. Формально, в обоих случаях имеет место одно и то же нарушение. Но по сути это совершенно разные деяния. Мы хотим дать возможность судам более дифференцировано подходить к определению степени вины гражданина, назначая наказания соразмерно реальной опасности его поступка, — прокомментировал порталу «АвтоВзгляд» суть предлагаемых нововведений один из авторов законопроекта, глава думского Комитета по труду и соцполитике депутат от ЛДПР Ярослав Нилов.
09.08.2018
Скрывшихся с места ДТП будут сажать в тюрьму
МВД готовит законопроект, который вводит уголовную ответственность для водителя, скрывшегося с места ДТП с пострадавшими людьми.
В Уголовном кодексе РФ уже со следующего года может появиться новая статья, посвященная автомобилистам. В ней речь идет о водителях, которые убегают с места аварии, в которой пострадал человек. Об ожидаемых сроках введения новеллы в уголовное законодательство сообщил ТАСС. Министерство готовит карательные поправки в статью 264 УК РФ — «Нарушение ПДД и правил эксплуатации транспортных средств».

Речь, на самом деле, идет о водителях, которые совершают ДТП в пьяном виде. Дело в том, что опьянение является отягчающим обстоятельством, которое заметно увеличивает наказание виновнику. Например, если пострадавший в аварии остался жив, но получил получил тяжкий вред здоровью, трезвому виновнику грозит до 2-х лет тюрьмы, а пьяному аварийщику за то же самое «светит» уже до 4-х лет лишения свободы. Если есть погибшие в ДТП, то сроки для признанного пьяным организатора происшествия также сильно увеличиваются.

Поэтому у выпивших инициаторов аварий с пострадавшими имеется прямой резон немедленно скрываться с места инцидента, трезветь и только потом являться в распоряжение следствия.

Точный текст готовящихся поправок в УК пока не афишируется, однако скорее всего, они будут аналогичны тому, как трактует отказ от медосвидетельствования КоАП: не захотел «дуть в трубочку» — будем считать тебя априори пьяным со всеми вытекающими последствиями.

В УК же вполне может появиться фраза, о том, что скрывшийся с места аварии с пострадавшими водитель будет считаться пьяным по определению. Опять же, — со всеми вытекающими для него правовыми последствиями.
08.08.2018
За что можно лишиться прав на «зебре» без пешеходов
О том, что непропуск пешехода на нерегулируемом переходе карается немаленьким штрафом в размере от 1500 до 2500 целковых знают, наверное, практически все автомобилисты. Однако это далеко не единственное нарушение на «зебре», влекущее за собой наказание рублем. За какие еще проступки водители рискуют лишиться кровно нажитых, а за какие даже «прав»?

Как только выпускнику автошколы выдают заветную розовую карточку, все его знания ПДД мгновенно улетучиваются. Причиной тому, быть может, является некоторое несоответствие суровой реальности написанному на бумаге: выезжая на дорогу, начинающий автомобилист переучивается в соответствии с условиями, заданными моторизованным обществом. С течением времени драйверы начинают подзабывать и правила поведения на «зебре», коих предостаточно. Вот вы вспомните, за что еще, помимо непропуска пешехода, безжалостные гаишники могут оштрафовать водителя на нерегулируемом переходе?

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА

Согласно п.12.4 Правил дорожного движения, на «зебрах» и в пяти метрах перед ними запрещается остановка и стоянка транспортных средств. Сразу после переходов при отсутствии других «возбраняющих» обстоятельств — паркуйтесь на здоровье. А до — будьте любезны отмерить указанное расстояние, если, конечно, не хотите пополнить федеральный бюджет на сумму 1000 рублей (или 3000 «деревянных» в Москве и Санкт-Петербурге) — именно такой штраф предусмотрен ст.12.19 КоАП за оставление машины в непосредственной близости от «зебры».

ЗАТОР ЗА ПЕРЕХОДОМ

«Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе» — говорится в п.14.4 ПДД. Но много ли драйверов соблюдают это правило? Единицы! Большинство же, вероятно, придерживается мнения, что раз штрафа за эту шалость в КоАП нет, то и устав соблюдать ни к чему. А ведь даже несмотря на то, что соответствующее наказание в кодексе в самом деле отсутствует, чуткие гаишники автомобилистов все равно карают, ссылаясь на ст.12.19, о которой мы говорили в предыдущем абзаце. Абсурд, не абсурд — а с тысячей рублей или тремя, как показывает практика, торопливым шоферам приходится прощаться.

РАЗВОРОТ

Разворот по ПДД запрещается не только в тоннелях, на железнодорожных переездах, мостах и иже с ними, но и на пешеходных переходах. По идее, штраф за это деяние составляет всего 500 рублей (п.2 ст.12.14 КоАП), однако сотрудники ГИБДД, поймавшие водителя с поличным, нередко пытаются вменить своей жертве другое «созвучное» нарушение: «поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги» (п.2 ст.12.16) — а это уже не 500 целковых, а от 1000 до 1500. Чтобы защититься от правоохранителей в таком случае, следует им аккуратно намекнуть, что вы «в теме». А если они все-таки выпишут «не тот» прокол, обращайтесь в суд.

ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ

Нарваться на штраф в размере 500 рублей можно не только за разворот на пешеходном переходе, но и за езду по «зебре» задним ходом. Небезосновательно считается, что этот маневр слишком опасен — существует огромный риск не заметить безлошадного участника дорожного движения, не обременяющего себя оценкой безопасности ситуации.

ОБГОН

Некоторые автомобилисты до сих пор думают, что обгонять тихоходов на «зебре» в том случае, когда на переходе нет ни одного пешехода, допускается. И для тех, кто затерялся где-то в начале двухтысячных, напоминаем: четыре года назад вступила в силу поправка, запрещающая этот маневр безо всяких исключений. Меры наказания, согласно п. 4 ст. 12.15 КоАП, суровы: штраф в размере 5000 рублей или лишение «прав» на срок от четырех до шести месяцев. То есть по сути, обгон на «зебре» — это та же «встречка».

Но не стоит путать обгон с опережением, не предусматривающим выезд на полосу для встречного транспорта. Последнее Правилами дорожного движения на пешеходных переходах не возбраняется. Убедитесь в безопасности маневра — в том числе в отсутствии на «зебре» людей — и смело перестраивайтесь в другую полосу.
07.08.2018
Почему опасно объезжать пробки на трассе М4 «Дон»
Тема автомобильного путешествия к Черному морю с каждым годом становится все популярней. Страсти, кипящие вдоль трассы М4 «Дон», активно муссируются в СМИ, социальных сетях и на форумах. Нашим туристам не дают покоя бесчинства региональных гаишников, нюансы проезда по платным участкам, криминал на обочине. И, конечно же, пути объезда многокилометровых пробок.

Даже в родном городе, где знаком каждый переулок, прежде чем объезжать пробку мы лишний раз проверим — нет ли проблем на альтернативных маршрутах. Убедившись, что на всех околоточных проездах царит зеленое спокойствие, смело сворачиваем в полной уверенности, что сэкономим драгоценное время. Другое дело, когда речь идет о глухом заторе на федеральной трассе в малознакомом регионе.

Не секрет, что пока строятся платные автобаны в южном направлении, на проблемных участках федеральных дорог в Воронежской и Ростовской областях и Краснодарском крае сохраняются многочисленные заторы. Путешествующим ничего не остается делать, как привычно довериться любимому он-лайн навигатору, который предложит свободный объездной путь глухими огородами. Выгода налицо — и экономия времени, и живописные пейзажи за бортом, и цены на фрукты и овощи в придорожных магазинах дешевле, чем на федеральной трассе.

Но вот беда — ни «Яндекс. Навигатор», ни Google maps совсем не учитывают качество покрытия объездных путей. И это не простой каприз, потому что львиная доля альтернативных маршрутов вдоль М4 «Дон» грешат извечной российской проблемой. Спору нет, настройки приложений позволяют исключить из них грунтовки, но в реальности многие асфальтовые дороги в разы опасней для подвески автомобиля.

Например, по пути на юг «Яндекс. Навигатора» рекомендует объехать пробку в Ростовской области после Каменск-Шахтинского окольными тропами через станицу Лиховскую и хутор Лихой. Будьте готовы — дорожки там действительно лихие, и есть реальный шанс застрять в местном шиномонтаже, где вас могут «нагреть» по полной программе.

В Краснодарском крае качество местных дорог в целом сносное, но если навигатор вас направит по «огородам» на западе Кубани вдоль приазовских лиманов, кое-где вам придется буквально ползти — там встречаются участки с напрочь разбитым асфальтом.

Так что прежде, чем будете выбирать объездной маршрут, хорошенько подумайте — что вам дороже — сэкономленное время либо разбитая подвеска. Да и не исключено, что скорость на подобных объездных путях из-за ям и кочек будет даже ниже, чем в пробке, которую вы объезжаете. Выход один — пользоваться «народными картами» и ждать, пока навигационные приложения не начнут обозначать качество региональных дорог.
06.08.2018
5 советов, как выбрать надежную страховую компанию
Все знают о том, что к покупке машины — новой или подержанной — нужно подходить очень ответственно и осторожно. То же самое, кстати, касается и страховых полисов. Приобретение обязательной «автогражданки» или КАСКО не терпит спешки и опрометчивых решений.

Разумеется, в полной мере проанализировать надежность той или иной фирмы под силу лишь профессионалам. Однако это вовсе не значит, что тем, кто в юридических и экономических тонкостях совсем не смыслит, остается уповать на удачу и слепо верить красивой рекламе. Существует несколько способов проверить безопасность страховой компании, доступных каждому обывателю.

Сегодня на российском рынке страховых услуг присутствует без малого 1000 различных фирм. На что ориентироваться, за что хвататься? В первую очередь — за публичность. Сразу исключите из своих потенциальных страховщиков малоизвестные конторы с невзрачными и пустыми сайтами. Надежные компании отличают удобные и понятные интернет-площадки, на страницах которых можно отыскать любую информацию, начиная от финансовых показателей и заканчивая прочими корпоративными сведениями.

Проверьте лицензию понравившегося вам страховщика — запросите в главном офисе копию необходимого документа. Не поленитесь заглянуть и в реестр, размещенный на сайте Росстрахнадзора. Есть он-лайн сервис и единая справочная линия РСА, где мгновенно можно пробить достоверность выданного полиса.

По возможности обходите стороной компании, зарегистрированные за рубежом — «иностранцы» не сулят своим клиентам ничего хорошего. И обратите внимание на величину уставного капитала: он, согласно закону, должен превышать 30 млн. рублей.

Оцените тарифы страховой компании — помните, что низкие цены на полисы не свидетельствуют о надежности фирмы, напротив. Если страховщик предлагает заключить договор на подозрительно выгодных условиях, то он, вероятно, появился на рынке недавно, или дела его идут из рук вон плохо. Вкусные тарифы — это всего-навсего приманка, инструмент для расширения клиентской базы, поэтому такие организации тоже безжалостно вычеркиваем из списка.

Пообщайтесь со своими знакомыми автовладельцами: может, они смогут вам посоветовать какую-то компанию или, наоборот, предостеречь от скользкого страховщика, с которым довелось поиметь проблемы. А вот от посещения форумов, так горячо любимых многими автомобилистами, лучше воздержаться. Как правило, в сеть люди выливают преимущественно негатив — мало кто полезет в интернет, чтобы сказать «спасибо». Благодарности, как правило, «раздают» только маркетологи под прикрытием, восхваляющие родное «болото».

Кто является лицом компании? Правильно, ее сотрудники. И потому стоит присмотреться к работникам выбранной вами фирмы: оцените, насколько они квалифицированы, терпеливы к вашим многочисленным «глупым» вопросам, заинтересованы в оказании помощи, вежливы. Обратите внимание и на внешний вид секретаря, консультанта, агента. Кстати сказать, не только кадры могут «выдать» страховщика, но и офис. Состоятельная компания не станет экономить на ремонте, мебели, кулерах с водой и обустройстве зоны для своих дорогих клиентов.

Также не рекомендуем оформлять страховки в «газельках», дежуривших у МОТОТРЭР ГИБДД и готовых с увесистой скидкой выдать полис едва ли не любой компании, присутствующей на рынке. Приличные агенты, работающие возле тех же отделений ГАИ, сидят в фирменных брендированных павильонах.
05.08.2018
Мощность двигателя не будет влиять на стоимость ОСАГО
Министерство финансов РФ подготовило новые поправки к закону «Об ОСАГО». Основная идея предлагаемых изменений — переход к индивидуальному подсчету стоимости обязательного страхования. Правительство собирается отменить ряд коэффициентов, определяющих цену полиса, заменив их новыми.

Сегодня стоимость полиса ОСАГО определяется с учетом возраста водителя и его стажа, коэффициентов «бонус-малус», региона, в котором зарегистрирован владелец автомобиля, и мощности самого транспортного средства. Поправки Минфина предлагают отменить два последних пункта, которые в министерстве посчитали довольно спорными.

Вместо названных критериев, которые зависят от лошадиных сил и места проживания автолюбителя, предлагается вычисляять цену ОСАГО с учетом стиля вождения человека. Планируется, что его будут определять страховщики, устанавливая на машину клиента телематическое оборудование.

По мысли Мнфина, полис должен обходиться дороже тем, кто нарушает ПДД. Страховщики будут учитывать нарушения скоростного режима, правил парковки, вождение в нетрезвом виде, проезд на красный свет, выезд на «встречку» и другие.

Определять тарифы поручат Центральному банку РФ. При этом максимальная плата за обязательное страхование автогражданской ответственности не должна быть выше трехкратного базового тарифа. А срок действия полиса может увеличиться до трех лет.

Поправки уже направлены Минфином РФ на согласование во все заинтересованные ведомства.
04.08.2018
Как ГИБДД Сочи «разводит» на деньги приезжих водителей
Типовые «разводы» автовладельцев сотрудниками дорожно-патрульной службы ГИБДД известны всем, но курортный причерноморский антураж накладывает на действия придорожных полицейских особый отпечаток.

Патрули ДПС сочинской агломерации летом практически полностью переключают свое внимание на машины с гос.номерами отдаленных регионов, изредка отвлекаясь на оформление кровавых ДТП, регулярно устраиваемых местными лихими джигитами.

Полицейские методы вытрясания взяток у заезжих «денежных мешков» разные. Все они используют те статьи КоАП, по которым водителю грозит лишение «прав». Широко используется «пьянка за рулем». Для этого несколько экипажей ДПС собираются в том или ином бойком месте и «тормозят» для проверки документов все иногородние легковушки.

Особо беспардонные сотрудники понуждают водителя дунуть в «левый» алкотестер, который, разумеется, показывает дикие промилле. Но если чувствуют, что человек «не ведется» и готов съездить на «продувку» в больницу — с досадой отпускают. О случаях подкидывания наркотиков сочинскими гаишниками в машины отдыхающих, чем славятся их коллеги с печально известного Кущевского поста ДПС на трассе М4 «Дон», широкой общественности неизвестно.

Но и помимо «пьянки за рулем» у сочинских инспекторов есть специфические способы развода водителей. Например, «за встречку». Частенько они устанавливают камеру автоматической фиксации за крутым поворотом горного «серпантина», где многие машины слегка наезжают колесом на осевую линию разметки.

Авто с иногородними номерами, чей водитель допустил такое, останавливают и начинают пугать шофера лишением «прав». Хотя на самом деле за первое подобное нарушение суд, чаще всего, наказывает лишь 5000 рублями штрафа. Еще более «простые ребята» в форме ДПС маскируют в таких местах собственные камеры. Такой девайс в онлайн-режиме подключен к личному смартфону сотрудника. Как только нарушитель оказывается на экране телефона, кадр фиксируется, а машина «клиента» останавливается. Далее ему в нос тычут смартфончиком и ведут беседу по отработанной схеме к «договоримся на месте».

Еще один рабочий метод — дождаться, сидя в патрульной машине, когда по извилистому и узкому горному шоссе, проложенному вдоль берега моря, поползет очередная полумертвая от старости фура, собирающая за собой гигантский хвост легковушек. Машина ДПС пристраивается сзади к этому каравану. Дальше полицейским остается лишь ждать, пока какой-нибудь нетерпеливый водитель не рванет на обгон. За ним немедленно бросаются в погоню, останавливают и начинают стандартную песню про лишение «прав» и возможность решить проблему на месте. Во всех случаях «развода» ГИБДД остаются «при своих» и спокойно уезжают дальше лишь те жертвы, кто настаивает на составлении протокола, либо убеждает полицейских в финансовой несостоятельности.

03.08.2018
Выявлять пьяных водителей будут в автоматическом режиме и на расстоянии
Вы видели когда-нибудь мобильные терминалы, самостоятельно умеющие определять водителя на предмет алкогольного опьянения? Нет? А они есть! Пилотные проекты уже запущены в Калининградской и Новосибирской областях, а также в Татарстане. Далее — по всей стране.

Технологии не стоят на месте, и чтобы выйти в рейс водителю пассажирского автобуса, такси или большегруза больше не понадобится стоять в очередях на медицинский осмотр. В Госдуме уже находится на рассмотрении законопроект о внесении изменений в ст. 23 ФЗ «О безопасности дорожного движения» и в ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».

Документ позволяет применять так называемую медицинскую телематику при проведении осмотров водителей транспортных средств. По мнению инициаторов проекта, удаленная система медосвидетельствования минимизирует время и сложности прохождения подобной процедуры в специализированных учреждениях, а также сильно понизит уровень аварийности на дорогах.

По его словам, перехитрить компьютер, подключенный к интернету и общей базе данных водителей, не получится. Система самостоятельно идентифицирует личность и определит состояние шофера по совокупности соответствующих признаков. Если проект получит одобрение, а натурные тесты увенчаются успехом, подобные телематические комплексы появятся по всей стране.

Независимые эксперты уверены, что в обозримом будущем нововведения затронут не только перевозчиков, но и всех водителей поголовно. А что — обязать автопроизводителей установить похожие терминалы в каждую новую машину особого труда не составит. Как это, например, произошло с системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.

Посмотрел в камеру, дунул в индикатор — получи доступ к запуску мотора, оказался пьяным — жди ГИБДД. Лишь бы не глючила вся эта электроника, а то ведь ненароком можно попасть и на деньги, и за решетку.
Такие терминалы анализируют все факторы здоровья водителя: визуальный осмотр, осмотр видимых слизистых и кожных покровов, общую телеметрию, измерение артериального давления на периферических артериях, исследование пульса. А также выявляют признаки опьянения.
Алексей Двойных, генеральный директор агентства автомобильного транспорта Минтранса РФ
02.08.2018
За левый техосмотр будут сажать
Стало известно, что Минэкономразвития с упорством, достойным лучшего применения, продолжает проталкивать всяческие законодательные ужесточения и кары для тех, кто так или иначе связан с проверкой состояния машин — для всех автовладельцев страны и «операторов техосмотра». Последняя редакция плана Минэкономразвития, согласованного, судя по всему, и с МВД, и со страховщиками, предлагает штрафовать (как в советские времена) всех водителей за езду на транспортном средстве, не прошедшем ТО.

Сейчас за такое нарушение выписывают протоколы только таксистам, водителям автобусов и авто, перевозящих опасные грузы — на 800 рублей. Министерство же хочет распространить наказание вообще на всех водителей тотально — сразу на 2000 целковых штрафа. Причем фиксировать нарушения будут в автоматическом режиме с помощью дорожных камер.

Для тех, кто выдает документы о прохождении ТО (диагностические карты) предусматривается создание целой системы штрафов в размере 5000−10 000 рублей для физ.лиц и до 300 000 для организаций — за разные нарушения, допускаемые в процессе. За создание фэйкового пункта ТО, не аккредитованного при Российском союзе автостраховщиков (РСА), хотят даже уголовную ответственность ввести — до 5 лет.

Кто все это напридумывал, видимо мечтает, что с введением подобных кар жителям страны станет дико страшно «покупать техосмотр» или игнорировать его вовсе. А потому автовладельцы стройными колоннами поедут проверять своих «железных коней», благодаря чему аварии из-за их неисправностей уйдут в прошлое.

Однако абсурдность самой идеи поголовного регулярного государственного ТО подтверждается статистикой ДТП. Число аварий с пострадавшими, случившихся из-за технических неполадок, не превышает 3,8% от их общего числа. Причем в таких инцидентах в подавляющем большинстве фигурируют грузовики и автобусы. И именно последние виноваты в относительно высоком проценте ДТП с пострадавшими из-за технических неполадок — поскольку перевозят помногу традиционно непристегнутых пассажиров.

Но лоббисты государственного ТО всячески замалчивают это обстоятельство. А ведь в России насчитывается более 50 млн. всевозможных машин и лишь около 0,5 млн. из них — автобусы. Которые, кстати, проходят гостехосмотр каждые полгода, а их водителей за отсутствие диагностической карты и сейчас штрафуют. Но, как видим, ни сокращенный интервал ТО, ни штрафы для шоферов на снижение автобусной аварийности не влияют. Но вместо того, чтобы плотнее заняться контролем состояния парка общественного транспорта, власти с упертостью полуслепого носорога пытаются насаждать поголовный техосмотр для всех машин вообще. Легковушки то тут причем?

То, как носятся в Минэкономразвития и прочих ведомствах с идеей гостехосмотра, наводит на мысль, что там считают диагностическую карту чем-то вроде мощнейшего колдовского оберега, 100-процентно защищающего автомобильное «железо» от поломок в течении всего срока действия документа. Подобная уверенность могла бы работать только в случае прямой ответственности организации, проводившей ТО, за последствия своей деятельности.

То есть, например, пункт техосмотра одобряет состояние тормозов или рулевого управления машины, а она через пару месяцев разбивается из-за их отказа. Автоматически все материальные претензии по этому поводу ложатся на организацию, выдавшую диагностическую карту. Но этого же нет и не предвидится!

Хотя если того же автодилера уличат в неправильной диагностике машины, из-за чего она потом сломается-разобьется — он ответит в судах по полной программе. А аккредитованные пункты гостехосмотра только собирают деньги с водителей, но далее ни за что не отвечают. И Минэкономики это явно устраивает. Тем самым, фактически, подтверждается истина, что государственный техосмотр ничего общего с безопасностью на дороге не имеет, представляя собой искусственную «надстройку», выкачивающую деньги из автовладельцев.

Нельзя не упомянуть, что помимо прочего Минэкономики хочет фиксировать на видео каждую заехавшую на ТО машину и хранить эти ролики в базе данных прошедших техосмотр авто. Авторам этого «гениального» решения следует напомнить следующее. Когда техосмотр находился в ведении ГИБДД, каждую машину на ПГТО тоже снимали на видео. Однако это не мешало сотрудникам массово и практически открыто торговать пластиковыми талонами ТО.

Идея ежегодного государственного ТО с тех пор не стала менее идиотской по своей сути. А значит никакие новые штрафы, поправки в УК, хитроумная видеофиксация и самые распрекрасные базы данных принципиально не решат в этой области ничего. Разве что увеличится цена «покупки» диагностической карты.
01.08.2018
Плату за проезд машин начнут брать и на региональных дорогах
Министерство транспорта России попросило у правительства вдвое больше денег на нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Одним из его пунктов значится введение платы за проезд по региональным трассам для грузовиков

В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Минтранс предложил распространить систему сбора денег за проезд грузовиков по федеральным трассам и на региональные дороги. Об идее ведомства устроить всем дальнобойщикам «Платон» вообще по всей территории страны стало известно по итогам совещания в министерстве.

Напомним, что во время введения платы с машин полной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам по всей России происходили массовые акции протеста владельцев большегрузных фур.

Кроме того, Минтранс совместно с МВД предлагают в рамках нацпроекта практически удвоить количество камер автоматической фиксации нарушений ПДД на дорогах страны — к 2024 году их должно стать на 10 000 больше.
31.07.2018
Когда за перевозку лишних пассажиров можно получить большой штраф
Бывает, что нужно срочно перевезти кучу друзей-знакомых, а под рукой только твоя малолитражка. Отличный, на первый взгляд, выход — запихнуть всех вповалку, на коленях друг у друга и тронуться в путь. Кое-кого можно и в багажник отправить — ничего страшного, ехать то недалеко. Однако подобное путешествие может закончится для всех «туристов» — и водителя, и пассажиров — крупными денежными потерями.

«Ноу-хау» по перевозке друзей «штабелями» в салоне легковушки работает, как правило, до первого встречного наряда полиции — либо ДПС, либо ППС. Обычно подобные экзерсисы на дороге исполняются изрядно пьяными участниками. А нетрезвый водитель — желанная (со всех точек зрения) добыча для любого полицейского. За «пьяные» протоколы его интенсивно любит начальство и всячески гладит по головке. Так что завидев характерно перегруженную машину, тем более с торчащими из открытого багажника развеселыми телами, первый же встречный правоохранитель постарается ее обязательно остановить.

Водителя, разумеется, немедленно начнут проверять на предмет опьянения. Но даже если он окажется трезв, как правоверный во время поста, без оформленного протокола его все равно не отпустят. Претензии будут основываться на нарушениях правил перевозки пассажиров. Пункт 22.8 ПДД запрещает перевозить их «сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства». Число пассажирских мест в авто обязательно указывается в руководстве по эксплуатации машины. Но кто из автовладельцев в этот талмуд заглядывает? Однако количество предусмотренных конструкцией пассажирских мест легко определяется на глаз.

С передним пассажирским местом все понятно. А на заднем диване следует подсчитать количество установленных там ремней безопасности.

Их на втором ряду в салоне бывает либо два, либо три — в зависимости от модели авто. Вот и получается, что в стандартной легковушке можно на законных основаниях перевозить либо троих, либо четверых пассажиров. В больших внедорожниках или микроавтобусах бывает и по пять, и по шесть, и по семь оборудованных ремнями безопасности мест. Соответственно, там можно возить ровно столько людей, сколько имеется ремней.

Когда же мы едем в режиме «веселая компания» с лишними пассажирами на борту, над водителем нависает статья 12.23 КоАП, которая за нарушения правил перевозки людей грозит 500 рублями штрафа. А если у нас еще и в багажнике человеческое тело едет, то по той же статье Кодекса автовладельцу придется заплатить дополнительные 1000 рублей штрафа — за перевозку людей вне кабины автомобиля.

Особо изобретательный сотрудник ГИБДД может не остановиться на «обилечивании» одного только водителя за неправильную перевозку пассажиров. «Лишние» попутчики наверняка окажутся не пристегнутыми ремнями безопасности. А значит каждому за это можно выписать по 500 рублей штрафа — в порядке статьи 12.29 КоАП.

Ну а если сотруднику удастся доказать документально, с помощью медосвидетельствования, что не пристегнутые пассажиры пьяны, то каждому из них придется будет оформить уже по 1500 рублей штрафа. Но о подобных случаях широкой общественности ничего не известно.
30.07.2018
За техосмотр будут штрафовать с помощью камер
Минэкономразвития намерено вернуть в КоАП штраф за эксплуатацию машины без прохождения техосмотра. Причем фиксировать это нарушение следует, по мысли авторов идеи, с применением камер автоматической фиксации.

Минэкономразвития РФ предложило внести новые карательные поправки в КоАП, которые касаются владельцев машин, не прошедших техосмотр. По мысли законотворцев, такое нарушение должно стоить не менее 2000 рублей штрафа. Ранее министерство считало достаточной санкции в размере 800 рублей.

Авторы законопроекта считают, фиксировать и составлять протокол за езду без техосмотра нужно с помощью камер автоматической фото-видеофиксации, не чаще одного раза в сутки. Сообщается, что данная редакция поправок в КоАП, касающихся ТО уже получил поддержку МВД, Ространснадзоре, ФАС, Минтрансе, Минкомсвязи и Российском союзе автостраховщиков.
29.07.2018
Полицейские машины перекрасят в серый мышиный цвет
Опубликовано постановление правительства, обязывающее красить машины полиции не только в белый, но и в серый цвет. Синяя полоса будет неизменно присутствовать на любом полицейском фоне кузова.

Правительство утвердило новую цветовую гамму раскраски для полицейских автомобилей. Соответствующее постановлениекабинета министров опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации. До последнего времени полицейские автомобили могли быть только бело-синими.

Теперь им разрешено быть еще и серыми с синими полосами. Тем же постановлением внесены изменения в стандарты раскраски автомобилей Росгвардии. Их кузова теперь будут нести эмблему войск Национальной гвардии, надпись «Росгвардия» и рубиново-красные декоративные полосы. В другом варианте на росгвардейскую машину можно наносить надпись «Полиция», эмблему Росгвардии и синие полосы.

28.07.2018
В России изменят правила регистрации новых автомобилей
Госдума рассмотрит во втором чтении закон «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации», который готовился с 2011 года. За последние несколько лет проект существенно переработали, но два основных момента в нем остались без изменений: один касается регистрации новых автомобилей, а второй — получения номеров.

Если законопроект будет принят, то с одной стороны, жизнь автомобилистов немного облегчится. При покупке новой машины у дилера сотрудники автосалона предложат клиенту сразу же поставить ее на учет — как говорится, не отходя от кассы. Но для этого авторитейлеру необходимо выполнить целый ряд предписаний.

Во-первых, продавец должен заключить договор с импортером. Во-вторых, нанять отдельный штат специалистов, которые будут заниматься постановкой на учет автомобилей. И в-третьих, пройти сертификацию. По мнению депутатов, нововведение сделает процедуру регистрации намного проще и качественнее, а также освободит ГИБДД от лишней работы.

С другой стороны, готовящийся законопроект добавит новоиспеченным автовладельцам хлопот. Дело в том, что получать регистрационные знаки нужно будет в коммерческих организациях, которые занимаются изготовлением этих самых табличек. Номер, буквенно-цифровое обозначение, определят в ГИБДД, а за «жестянками» придется дополнительно обращаться в сертифицированную стороннюю компанию.

Впрочем, если приобретать новый автомобиль у дилера, автосалон при желании клиента может взять всю эту процедуру на себя. Прямо в шоу-руме покупателю передадут на руки, помимо ключей от машины и документов, свидетельство о регистрации и номерные знаки.

Для того, чтобы законопроект стал, собственно, законом и вступил в силу, его должны одобрить в Госдуме (во втором и третьем чтении) и в Совете Федерации. Когда инициатива получит «добро», она отправится на подписание к Президенту. Тем не менее, по мнению экспертов, новые правила постановки авто на учет заработают уже в будущем году.
27.07.2018
Почему опасно оставлять зарядное устройство в прикуривателе выключенной машины
Многие автовладельцы в своих автомобилях никогда не вынимают зарядное устройство смартфона из гнезда прикуривателя, и оно остается там круглосуточно. Есть и такие, кто считает это опасным, боясь разрядить аккумулятор. Другие уверяют, что ничего страшного в этом нет, потому что прикуриватель в выключенной машине не работает. Давайте разберемся, кто из них прав.

Начнем с того, что зарядное устройство, оставленное в розетке или прикуривателе под напряжением в режиме ожидания (при отключенном смартфоне), продолжает потреблять электричество, о чем часто свидетельствует горящий светодиод. При этом не стоит беспокоиться, что аксессуар может полностью разрядить рабочий аккумулятор. Устройство поглощает мизерные миллиамперы, и батарея фактически их «не замечает».

Другое дело, что в большинстве современных моделей прикуриватель обесточивается одновременно с выключением зажигания. В других авто напряжение блокируется при открытии двери, когда водитель покидает салон. Во многих машинах электричество отключается не сразу, а через пять, десять или пятнадцать минут. В течение этого времени оставленное в гнезде зарядное устройство будет находится в рабочем состоянии. Встречаются модели, где напряжение в прикуривателе сохраняется постоянно. Например, об этом прекрасно знают владельцы старых «Жигулей».


Вряд ли случится что-то страшное, если оставить зарядное устройство там, где розетка обесточивается при выключении зажигания. А вот если электричество отключается не сразу или прикуриватель работает круглосуточно, водителю лучше перестраховаться. По крайней мере свободный разъем провода зарядного устройства следует всегда держать подальше от недопитого стакана кофе в подстаканнике, мокрого коврика или влажной ткани. Если на штекер под напряжением попадет влага, то скорей всего случится короткое замыкание. О возможных последствиях нетрудно догадаться.

Так что лучше все-таки вытащить устройство из гнезда, и особенно это касается случаев, когда вы не уверены в надлежащем качестве устройства. Ведь главной опасностью при использовании зарядного устройства в любых условиях остается его низкое качество. А наш рынок наводнен подобной дешевой продукцией. Трудно представить, какое количество автолюбителей искалечило свои смартфоны, благодаря леговоспламеняемым и взрывоопасным аксессуарам кустарного производства. Будьте уверены, такое устройство, даже ненадолго оставленное в гнезде под напряжением, можно сравнить с миной замедленного действия…
26.07.2018
Как бесплатно проверить историю машины по VIN-коду или СТС
Для большинства автовладельцев тема проверки подержанной машины перед покупкой на самом деле гораздо более актуальна, нежели обсуждение комплектации новенькой иномарки.

При этом проверка истории подержанной машины по VIN-коду или СТС гораздо более важна, чем кажется на первый взгляд. Достаточно сравнить количество продаваемых в России новых и подержанных машин. За прошлый год побегавших свое авто купили 5,3 млн. человек, а новых легковушек продали лишь 1,6 млн. Другими словами, автомобильный сэконд-хэнд в три раза (!) более востребован, нежели новые авто. Именно это обстоятельство делает вопрос проверки юридической чистоты машины перед покупкой неизменно актуальным. Вот что нужно сделать, чтобы подстраховаться от приобретения «с рук» сомнительного транспортного средства.

Для начала следует выяснить VIN-код приглянувшейся машины или номер ее свидетельства о регистрации (СТС). Далее нужно будет обратиться к самому беспристрастному источнику интересующей нас информации — официальному сайту ГИБДД. Там в разделе «сервисы» выбираем пункт «проверка автомобиля». Вводим VIN-код машины в соответствующее поле и получаем данные о истории его регистрации в ГИБДД, участии в авариях, о нахождении авто в розыске и о имеющихся ограничениях на перерегистрацию — например, если авто является арестованным имуществом или его разыскивают судебные приставы.

Тут же можно перейти по ссылке на сайт Федеральной нотариальной палаты и выяснить, не числится ли авто в залоге. Также с сайта ГИБДД можно перейти по другой ссылке на официальный интернет-ресурс Российского союза автостраховщиков и уточнить данные о полисах ОСАГО, оформленных (или не оформленных) на интересующую машину.

У жителей московского региона существуют более широкие возможности для проверки подержанной машины перед покупкой — с помощью сервиса «Автокод».

Правда, такое возможно только для транспортных средств, зарегистрированных в Москве и Московской области. Чтобы воспользоваться «Автокодом», нужно иметь регистрацию на портале госуслуг столицы moc.ru. Тут, зная VIN-номер или СТС, помимо полицейских данных об авто можно получить сведения о нахождении его в залоге, а также узнать, не перекрашивалась ли оно и не заменяли ли двигатель.

В ближайшем будущем планируется дополнить данные «Автокода» о машинах не только упоминанием ДТП, в которых она участвовала, но и указанием характера повреждений, которые она при этом получала.
25.07.2018
Где выгоднее покупать автозапчасти
Прошли времена, когда поиск нужной детали для машины занимал массу времени. Эпоха кропотливого мониторинга объявлений в ворохе газет и продолжительных экскурсий по бескрайним рыночным развалам автозапчастей ушли в прошлое. Сейчас различные интернет-ресурсы предлагают оптимизированный поиск любых комплектующих, но предложений стало настолько много, что рядовому автолюбителю среди них легко заблудиться…

СЕТЕВЫЕ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЫ

Чаще всего автолюбители выбирают «сетевиков». И понятно почему. Во-первых, есть возможность самостоятельно выбрать на специальном онлайн-сервисе поиска запчастей наиболее приемлемые предложения от ведущих торговых площадок. Во-вторых, крупнейшие игроки этого сегмента имеют отлаженную систему поставок, разветвленную сеть складов и почти всегда предложат широчайший ассортимент не только оригинальных комплектующих, но и более доступных лицензированных заменителей. В-третьих, здесь минимум шансов нарваться на мошенничество, если только обслуживающий вас менеджер не оказался вашим кровным врагом.

Основная проблема, которыми страдают «сетевики» — это задержка сроков поставки. К тому же не исключен совсем неприятный сюрприз, когда ваше ожидание закончится внезапным отказом в заявке, например, в связи с изменением цен. Еще одна проблема, характерная для интернет-магазинов, это когда неоригинальные запчасти подходят на вашу машину только по каталогу, а в реальности это не так. Конечно, вам заменят детали на нужные, либо вернут деньги, но вы на все это потратите свое драгоценное время.

ЧАСТНИКИ

Частники, торгующие запчастями, могут специализироваться на комплектующих к отдельной марке, либо принимать заказы только на определенную группу деталей. Как правило, в сравнении с магазинами частные предложения отличаются выгодной ценой. В то же время при таких сделках не исключены случаи мошенничества и продажи дешевых контрафактных суррогатов под видом оригинальных. В связи с этим, лучше пользоваться услугами активных участников профильных форумов и социальных сетей, где можно легко найти отзывы об их деятельности и навести прочие справки о личности человека. Обычно такие люди дорожат своей репутацией и поддерживают связи с проверенными поставщиками качественных товаров. Поэтому лучше избегать случайных объявлений с заманчивыми предложениями, а иметь дело с известными в своих кругах специалистами.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ

Не секрет, что дилеры завышают цены на запчасти к гарантийным машинам, но к ним имеет смысл обратиться, если у вас подержанный экземпляр. Ведь официальные представители нередко объявляют о выгодных скидках на комплектующие для постгарантийных автомобилей. Во время таких акций весьма привлекательный ценник вывешивается чаще всего на расходные запчасти — тормозные колодки, аккумуляторы, технические жидкости и т.д. Так что владельцам авто с пробегом просто необходимо периодически мониторить дилерские сайты на предмет сезонных бонусов.
24.07.2018
Пять причин, почему машина может не заводиться летом
В летнее время по вполне понятным причинам мы гораздо увереннее и смелее заводим машину, чем делаем это в зимние морозы. Однако случается, что и теплым утром все попытки оживить свою «ласточку» привычным поворотом ключа терпят фиаско. Конечно, причины такого облома устанавливаются после диагностики в автосервисе. Однако о грядущих проблемах иногда можно узнать по ряду характерных признаков.

СТАРТЕР

Отсутствие реакции на поворот ключа может быть вызвано неисправностью стартера, который при запуске обеспечивает для двигателя минимальные обороты. В этом случае попытка завести мотор сопровождается характерными щелчками. Цена подобной проблемы — от 2000 до 40 000 рублей в зависимости от того, можно ли отремонтировать эту деталь или придется покупать новую.

Зато если автомобиль оснащен механической коробкой, всегда следует попробовать завести его «с толкача». Обычно стартер перед тем как «умереть» некоторое время «болеет» и мне трудно заметить заранее, как он вяло и неохотно раскручивает мотор при запуске. Поэтому малейшее подозрение на этот счет должно стать поводом немедленного обращения в автосервис. Иначе можно попасть на серьезный ремонт или замену стартера.

ГЕНЕРАТОР

Машина может «замолчать» и в связи с неисправностью генератора. Как известно, во время движения он подзаряжает аккумулятор и обеспечивает питанием другие элементы электрической системы. Поэтому появившийся на панели приборов сигнал о разряженной аккумуляторной батарее обычно свидетельствует о выходе из строя генератора. Иногда о грядущих проблемах с этим устройством заранее напоминает характерный свист, который оно издает при работающем моторе. Стоит иметь в виду, что при его выходе из строя одновременно отключается электроусилитель руля. Стоимость ремонта генератора или его замена варьируется все в том же диапазоне — от 2000 до 40 000 «деревянных».

БЕНЗОНАСОС

Если машина не заводится, а незадолго до этого вы наблюдали снижение тяги двигателя, не исключено, что вышел из строя бензонасос, который закачивает горючее из топливного бака в двигатель. Решить вопрос можно за сумму от 2000 до 30 000 рублей. Эта деталь нередко сгорает от повышенных нагрузок из-за загрязненного фильтра грубой очистки. В качестве профилактики эксперты советуют заправляться качественным проверенным топливом и как можно реже ездить с пустым баком.

ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА

Автомобиль может не реагировать на ключ зажигания из-за проблем с датчиком коленвала. В этом случае стартер при повороте ключа будет крутить двигатель, но полного запуска так и не последует. Как сообщают эксперты CarFix, аналогичным признаком сопровождаются неисправности других датчиков мотора, а также свечей и катушек зажигания. Цена проблемы — от 3000 до 15 000 рублей, в зависимости от стоимости новой детали и работ по ее установке. Датчик коленвала редко ломается сразу, и обычно этому предшествуют плавающие холостые обороты и потеря динамики. Автомобиль даже может внезапно заглохнуть на ходу, а потом без особых проблем завестись.

ЭБУ

Электронный блок управления — это тот самый орган в автомобиле, который называют «мозгами». Неисправности в электронике, связанной почти со всеми узлами машины, могут быть абсолютно непредсказуемыми, и симптомы возможны самые разные. Хотя наиболее распространенным из них считается частый выход из строя предохранителей. Как правило, электронный блок управления ремонтопригоден. поскольку чаще всего достаточно заменить сгоревшие электронные элементы. Цена за такие работы стартует от 5000 рублей, а замена всего блока может стоить 50 000 целковых.
23.07.2018
Чем опасно движение на приспущенных шинах?
Не секрет, что от уровня давления в покрышках зависят не только ходовые характеристики автомобиля, комфорт управляемости, расход топлива, но и безопасность водителя и пассажиров. Все это может привести к каким фатальным последствиям.

Конечно, все зависит от того, насколько снижено рекомендуемое давление в шинах. Не секрет — чем разница больше, тем движение на таком авто опасней. Даже недостающие 0,3 атмосферы могут оказать ощутимое влияние на снижение жизненно важных характеристик. Поэтому каждому водителю следует регулярно контролировать давление в покрышках и вовремя их подкачивать.

Прежде всего, у автомобиля на приспущенных шинах значительно снижаются динамические характеристики и ухудшается рулевое управление: разгон становится вялым, а штурвал ватным. Но самое опасное заключается в том, что у такой машины снижается эффективность тормозной системы, и при экстренной остановке у нее увеличивается тормозной путь. Особенно это заметно на мокрой дороге и, естественно, на скользком покрытии в зимнее время, когда некоторые водители специально приспускают шины для езды по снегу.

Не стоит думать, что речь идет о пустяковом увеличении тормозного пути. В условиях интенсивного дорожного движения и при больших скоростях даже самый незначительный сбой в работе этой функции может привести к непредсказуемым последствиям. К тому же в такой ситуации возрастает риск разрыва покрышки.

Низкое давление в колесах может стать причиной частичной или даже полной потери управляемости во время прохождения скоростного поворота. При маневрах такая машина теряет устойчивость, хуже удерживает траекторию, отчего в разы возрастает шанс неконтролируемого заноса. Нетрудно догадаться, насколько непредсказуемо будут вести себя такие колеса при аквапланировании.

Продолжительная езда на спущенных шинах значительно усиливает их износ. Это приводит к необратимому повреждению каркаса по всей окружности боковых стенок. Покрышка теряет форму, деформируется и быстро перегревается. В результате корд расслаивается и рвется. В связи с этим особенно опасно ездить на приспущенных шинах по плохим дорогам, поскольку любая кочка или яма может спровоцировать разрыв покрышки. Если это произойдет на высокой скорости, то неизбежно серьезное ДТП. Ну и, конечно, движение на таких колесах сильно ударит по карману, так как даже незначительная потеря давления ведет к повышенному расходу топлива.
22.07.2018
Что категорически нельзя оставлять в автомобиле летом
На улице разгар лета. Это, конечно, радует, но водителям и пассажирам авто стоит помнить о том, что летом жарко не только людям — машины тоже нагреваются, да еще как. «Потеют» и вещи, оставленные в раскаленном салоне. Чем это может обернуться для автовладельца, и какие предметы категорически нельзя оставлять в транспортном средстве?

Бутылка с водой — непременный летний атрибут салона большинства машин — может принести столько бед, что мама, не горюй. Оставленная в машине и попавшая под солнечные лучи, она запросто может сыграть роль линзы. А все мы помним из детства этот эксперимент — солнечный луч, направленный через линзу, легко воспламеняет близлежащие предметы и поверхности. Не стоит оставлять в открытом для солнца доступе и очки. Во-первых, они тоже могут сыграть роль линзы, а во-вторых, от высокой температуры оправа может расплавиться и прийти в негодность.

Химия и жизнь


Бросая в машину пакетик разноцветных конфеток-драже, помните о том, что они легко плавятся при высокой температуре, а машина, которая стоит под солнцем, постепенно превращается в парилку. Поэтому незакрытая пачка таких сладостей может надолго, а то и навсегда оставить в вашей машине следы радуги в память прекрасной погоде. При этом большинство подобных угощений, как показывает практика автовладельцев, забывших их в машине, имею в своем составе такие химические элементы, с которыми не справляется даже полная химчистка салона авто.
Кстати, и косметика с жарой не очень дружит — плавится, портится, оставляет столь же трудно выводимые следы в салоне. А еще неповторимый дизайн интерьеру вашего авто могут придать йогурты и кефир, если вы оставите их в салоне на долгое время в жару. Скорее всего, произойдет взрыв. Вы, может быть, и мечтали о светлом салоне, но явно не такой ценой и не с таким ароматом.

И тут будет уместно напомнить, что стоимость комплексной химчистки салона начинается от 6000 рублей, а вот попробовать отмыть от радуги или кефира одно кресло будет стоить от 500 ₽

Отложенный эффект

Если вы постоянно возите с собой какие-то лекарства, помните, что при нагревании они могут в лучшем случае утратить свои полезные свойства. Недаром большую часть таких препаратов рекомендуют хранить хотя бы при комнатной температуре, а машине, стоящей под солнцем, явно нужно жаропонижающее. А «поджаренные» таблетки не принесут вам облегчения в самый отчаянный для вашего здоровья момент.

Литий-ионная бомба

Некоторые гаджеты в описанной ситуации тоже могут стать бомбой замедленного действия. Дело в том, что далеко не каждый литий-ионный аккумулятор (а именно они, как правило используются в современных девайсах), спокойно переживает высокие температуры и взрываются. Особенно подвержены этой беде видеорегистраторы малоизвестных производителей. Поэтому не ленитесь, и забирайте их с собой.

...И, наконец, никогда не оставляйте в салоне без присмотра детей и животных! В любой момент им может понадобиться ваша помочь — может стать слишком жарко или душно, а может и вовсе случиться тепловой удар. Известны трагические финалы подобных историй — не пополняйте их список.
21.07.2018
Как защитить себя от обмана в автосервисе
Автосервисы — и «серые», и официальные — «растут» как грибы. А вместе с ними увеличивается число недобросовестных работников, главная задача которых — ободрать автовладельца как липку. Что нужно сделать, чтобы обезопасить себя от развода «голодных» сервисменов?

Многие автомобилисты уверены: чтобы не стать жертвой мошенников в автосервисе, нужно обслуживаться у официалов. Увы, но это заблуждение. Развести могут везде — и в гараже у дяди Валеры, и в крупном автоцентре именитого бренда. Последние, конечно, работают с кошельками клиентов поаккуратнее, поскольку за ними пристально наблюдают представительства марок. Но даже под контролем боссов официалы умудряются хитрить.

ОРИЕНТИРУЕМСЯ НА ОТЗЫВЫ

Выбирая автосервис, не поленитесь почитать отзывы в интернете и поспрашивать у знакомых, кому они доверяют свои автомобили. Конечно, это не гарантирует, что ваша машина попадет в руки честных специалистов, но риски нарваться на «вымогателей» все же сведутся к минимуму. Кроме того, если найдете «своего» порядочного мастера, старайтесь обслуживаться только у него.

ОПАСНЫЕ ФРАЗЫ

Общаясь с приемщиком (мастером цеха, механиком), ни в коем случае не показывайте ему, что разбираетесь в автомобилях так же плохо, как в истории Гондураса. Даже если вы милая девушка, очень далекая от техники, забудьте такие фразы, как «я в этом ничего не смыслю» или «я вам полностью доверяю». А произнесете их вслух — точно разведут.

Если же продемонстрировать широкий кругозор в виду его отсутствия возможности нет, то дайте собеседнику понять, что процесс ремонта вашей машины удаленно контролирует человек понимающий — муж, брат, сват, механик из другого техцентра, профессор МАДИ. Автослесарь, вероятнее всего, не станет с вами связываться. Мало ли кто потом приедет к нему разбираться.

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ


Начитались в интернете страшилок о том, что механики используют «бэушные» запчасти и частенько «забывают» менять технические жидкости? Добро пожаловать в ремзону! Предупредите консультанта, что хотите присутствовать при проведении работ. А если мастер разведет руками и скажет, что у них «так не положено», напомните ему о существовании соответствующего закона.

Согласно главе 4 Постановления Правительства РФ от 11.04.2001 N 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», «потребитель вправе в любое время проверять ход и качество оказания услуг, не вмешиваясь в деятельность исполнителя. Исполнитель обязан обеспечить возможность нахождения потребителя в производственных помещениях с учетом соблюдения технологического режима работы, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии».

ЗАПЧАСТИ НЕ ВЫБРАСЫВАЕМ

В каждом приличном автосервисе во время приемки машины клиента спрашивают о том, как бы он хотел поступить со старыми расходниками. Попросите положить изношенные запчасти в багажник. Так вы сможете убедиться в том, что работы действительно проводились. Помимо того, по итогу обслуживания обратитесь к консультанту с просьбой вместе проверить уровень технических жидкостей.

ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ

Внимательнее читайте акт приема-передачи автомобиля и заказ-наряд. Проверьте в документах сведения о машине, ваши жалобы, перечень согласованных с вами работ и предварительные цены. По идее, в ходе обслуживания прайсы подрасти не должны. Но если это все же произошло, выясняйте, откуда в «наряде» появились дополнительные позиции.

Все то же постановление правительства о правилах оказания услуг по ремонту автомобилей гласит, что все необходимые процедуры обсуждаются с автовладельцем заранее. То есть вы имеете полное право отказаться оплачивать те или иные работы, если их с вами не согласовывали. Доводить конфликт до суда техцентр, скорее всего, не станет. Вопрос решит руководитель сервиса, который предложит вам скидку, подарок или какой-либо другой бонус.
20.07.2018
Почему получать права и регистрировать машину в МФЦ лучше, чем в ГИБДД
Дабы облегчить российским автомобилистам жизнь, Минэкономразвития РФ передал в МФЦ некоторые полномочия ГИБДД. В частности, теперь офисы госуслуг выдают водительские удостоверения в случае их утери или по окончанию срока действия, а также регистрируют транспортные средства. И делают они это, надо сказать, гораздо оперативнее, чем подразделения ГАИ.

Перечень услуг, оказываемых МФЦ, постоянно расширяется. На сегодняшний день столичные автомобилисты могут поставить на учет новую или подержанную машину, получить российское или международное водительское удостоверение и даже оформить парковочное разрешение инвалида, многодетной семьи или резидента. Но обо всем по порядку.

РЕГИСТРАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Процедуру постановки автомобиля на учет в ГАИ нельзя назвать шибко приятной. Хотя бы потому, что этот процесс отнимает у автовладельцев как минимум полдня. В «Моих документах», как и в ГИБДД, услуга оказывается в день обращения. Только вот СТС и регистрационные знаки собственник получает на руки уже через час. Да-да, на оформление всех «бумажек» и осмотр машины инспекторам ГАИ (а именно они занимаются этим в МФЦ) требуется меньше 60 минут.

Важно, что центры госуслуг, в отличие от большинства подразделений ГИБДД, принимают граждан ежедневно. Еще одно преимущество МФЦ — отсутствие очередей, как живых, так и электронных. Правда, постановка автомобилей на учет пока осуществляется лишь во флагманских офисах, расположенных в Центральном и Юго-Западном административных округах.

Чтобы зарегистрировать авто в «Моих документах», необходимо предварительно записаться на официальном сайте. Интересно, что бронирование времени возможно в режиме «онлайн» даже на текущий день. Цена вопроса — размер госпошлины без каких-либо наценок. То есть 850 или 2850 (если нужны новые «номера») рублей. Добавим, что с начала года к этой услуге МФЦ прибегли более 10 000 столичных автовладельцев.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ


С «правами» в «Моих документах» чуть попроще — их выдают во всех офисах, не только во флагманских. Однако автомобилистам, решившим обратиться за новым удостоверением в МФЦ, приходится ждать до 9 календарных дней, поскольку запрос переадресовывается в ГАИ. Впрочем, если сравнивать скорость оказания этой услуги в «документах» и напрямую в ГИБДД, последние все равно проигрывают.

Да, гаишники оформляют новые «права» за пару часов. Только вот записываться к ним приходится чуть ли не за две недели — везде очереди. Не стоит забывать и про выходные, положенные сотрудникам Госавтоинспекции — воскресенья и понедельники. В МФЦ же можно прийти без записи в любой день — хоть сегодня, если угодно.

Любопытно, что за первые пять месяцев нынешнего года офисы «Мои документы» выдали отечественным автомобилистам свыше 139 000 российских и более 17 000 международных водительских удостоверений. А это немало, учитывая сколько моторизованных граждан проживает в нашей столице.

Я — АВТОМОБИЛИСТ

С начала лета московские МФЦ оказывают еще одну услугу, которая может быть полезна российским водителям. Речь идет о проекте, получившем название «Я — автомобилист». Гражданам предоставляется возможность оформить все документы, что называется, одним пакетом: заменить «права», узнать о неоплаченных штрафах и получить парковочное разрешение инвалида, многодетного родителя или резидента.

Воспользоваться ей можно в любом офисе «Мои документы» в ЦАО или центральном отделении в ЮЗАО. Сведения об административных правонарушениях консультанты предоставят сразу. Водительское удостоверение, как мы писали выше, будет готово через 9 календарных суток. А вот на внесение в реестры парковочных разрешений МФЦ отводится до 10 рабочих дней. Оплачиваются в данном случае лишь «права» — 2000 рублей попросят за российские и 1600 — за международные.
19.07.2018
ЦОДД рассказал, когда беспилотные автомобили появятся в Москве
По мнению начальника Ситуационного центра ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Александра Евсина, жители столицы обязательно начнут использовать беспилотные автомобили. Но произойдет это не раньше, чем через три года.

Несмотря на то, что к появлению автономных автомобилей пока не готовы ни дороги, ни законодательство, производители регулярно демонстрируют публике новые модели, управляющиеся без помощи человека. Никто не знает, когда такие машины встанут на конвейер, однако в том, что именно за ними наше будущее, автостроители не сомневаются. Тех же взглядов придерживаются в столичном ЦОДД.

Начальник Ситуационного центра ГКУ Александр Евсин, к примеру, предполагает, что утрясти все правовые и организационные вопросы в России смогут в «недалеком будущем», но не раньше начала следующего десятилетия. По его словам, ответственность за поведение искусственного интеллекта должна лежать на автостроителе, а также на тех, кто отвечает за инфраструктуру.

В ближайшие годы он (беспилотник — прим.ред.) не появится, именно так, чтобы ездить. Сейчас рядом с Садовым кольцом ездит беспилотный автомобиль «Яндекс.Драйв», но это все таки движение номинально беспилотное, там все равно сидит человек, который отвечает за все, что произойдет с этим автомобилем,
Александр Евсин, начальник Ситуационного центра ГКУ
18.07.2018
Единственная трасса, ведущая в Сочи, поедет значительно быстрее
Долгожданная реконструкция трассы A-147 — единственной автомобильной дороги, ведущей к Сочи — начнется в следующем году. Об этом заявил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.

Километровые заторы на трассах Краснодарского края, которые традиционно образуются в курортный сезон, стали огромной проблемой для региона уже много лет назад. Постепенно дороги начали реконструировать и расширять, что привело к увеличению пропускной способности магистралей и, как следствие, к уменьшению количества пробок.

В скором времени ремонтники займутся и трассой А-147 Джугба — Сочи, по которой можно добраться не только на российский курорт, но и в Абхазию. На сегодняшний день эта дорога по понятным причинам является одной из самых загруженных в Краснодарском крае. Автомобилисты вынуждены часами толкаться в заторах на подъезде к городу — в летние месяцы пробки растягиваются на десятки километров.

По словам руководителя Федерального дорожного агентства Игоря Астахова, реконструкция автодороги А-147 запланирована на будущий год. Он рассказал, что детали проекта уже рассматривались научно-техническим советом Росавтодора. Кроме того, обсуждались и варианты проработки обхода Туапсе — еще одного сложного участка на черноморском побережье. Прочих подробностей г-н Астахов раскрывать не стал.

17.07.2018
В России сузят полосы движения
На сегодняшний день ширина полос движения на российских автодорогах составляет 3,75 метра. Однако в обозримом будущем с целью увеличения пропускной способности трасс, а также снижения аварийности этот стандарт может быть изменен.

По словам главы проектно-технического комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александра Шумского, в населенных пунктах рекомендованная ширина полосы составит 3 – 3,25 метра, а за их пределами и на скоростных трассах — 3,25 – 3,5 метра. Новые нормы содержатся в документе Проекта предварительного национального стандарта (ПНСТ) «Дорожная разметка».

Александр Шумской отметил, что подобные стандарты применяются во многих развитых странах, в том числе Швеции, Норвегии и Дании. По его мнению, в России дороги слишком широкие, и это позволяет водителям обгонять друг друга по одной полосе, провоцируя тем самым ДТП.

Введение новых правил могло бы способствовать не только снижению аварийности, но и увеличению пропускной способности трасс и, как следствие, уменьшению количества заторов. По данным «Известий», соответствующий документ рассмотрят до конца нынешнего года, а значит «рисовать» узкие полосы начнут не раньше 2019-го.

16.07.2018
Независимые АЗС угрожают ФАР судом за клевету о недоливе
Объединение независимых продавцов автомобильного топлива «Независимый топливный союз» раскритиковало Федерацию автовладельцев России (ФАР), которая выявила факты массового недолива бензина в баки автовладельцев. Теперь торговцы грозят активистам судебным преследованием.

«Независимый топливный союз», представляющий интересы мелких розничных торговцев бензином на отечественном рынке, опубликовал свои возражения против выводов Федерации автовладельцев России о повальном обмане потребителей на бензоколонках страны. Ранее ФАР опубликовал результаты своего рейда по 34 АЗС центральной части России.

Федерация утверждает, что на бензоколонках всех мелких торговцев автомобильным топливом покупателям систематически недоливают бензин. Топливные «союзники» считают, что у активистов ФАР на самом деле бензин просто стремительно испарялся во время проверок. Из-за чего, якобы, и образовывалась недостача. Еще одна претензия обиженных торговцев заключается в том, что, мол, неправильно делать выводы о добросовестности тысяч АЗС страны на основании проверки десятка из них.

Мы не отрицаем, что существует проблема недолива, но она не такая распространенная, как пытаются показать представители ФАР.… Мы попросили юристов оценить выводы ФАР с точки зрения подачи иска в суд по статье 128.1 Уголовного кодекса РФ «Клевета, содержащаяся в публичном выступлении, публично демонстрирующемся произведении или средствах массовой информации
Павел Баженов, президент «Независимого топливного союза»
15.07.2018
На АЗС стали чаще всего недоливать бензин
Стало известно о массовом недоливе топлива на АЗС России, выявленном Федерацией автовладельцев России. Рейд общественников выявил масштабы жульничества торговцев нефтепродуктами.

Федерация автовладельцев России (ФАР) опубликовала результаты собственного исследования масштабов недолива топлива на бензоколонках страны. Для взятия проб использовался метод «тайного покупателя». Пробы бензина отбирались с помощью специально оборудованного автомобиля после чего определялось количество фактически залитого топлива. Выборочно проводилась проверки его качества в лабораторных условиях. Недоливом считалось расхождение более 1%, между оплаченным и фактически полученным горючим.

Мониторинг недолива АИ-92 и АИ-95 проводился на 34 АЗС в 13 субъектах РФ. В ходе него было проверено 5 АЗС, принадлежащих нефтяным компаниям-монополистам, 21 АЗС федеральных и региональных сетей и 8 мелкосетевых и и частных бензоколонок. По итогам исследования недолив зафиксирован на 76% АЗС. В частности: на каждой пятой (на 20%) АЗС топливных компаний-монополистов. Его средний объем составил тут 1,63%, то есть на уровне погрешности. Бензоколонки федеральных и крупных региональных сетей недоливают в 81% случаев, то есть грешат 8 из 10. На них средний недолив составляет 4,97%, а максимальный доходит до 19.03%. На мелкосетевых и частных АЗС недолив обнаружен в 100% случаев. Его средняя величина равна в данном случае 5,66%, а максимальная 8,03%.

Средний недолив по всем исследованным АЗС составил 5,05%. Исходя из этого ФАР делает вывод, что средняя реальная цена бензина в России больше чем показывает статистика примерно на те же 5,05%.

14.07.2018
ОСАГО очень резко подорожает уже в августе
Центробанк фактически подтвердил, что под видом «оздоровления рынка ОСАГО» понимает, по сути, радикальное повышение стоимости полисов «автогражданки». О планах регулятора для начала «расширить коридор» цены полиса стало известно несколько месяцев назад. Однако форму конкретного документа эти планы обрели только что — в виде проекта «Указания Банка России».

И самое отвратительное тут то, что этот вид страхования у нас обязательный и ЦБ в расплывчатых рамках закона «Об ОСАГО», подталкиваемый и направляемый страховым лобби, может воротить все, что захочет. А водителям полагается просто платить и не дергаться. Причем ряд экспертов уверен, что «указание» будет принято не позднее августа этого года.

Свеженький документ Центробанка, если говорить о наиболее массовой (и денежной) части автовладельцев России, сводится к следующему. Сейчас цена базового полиса ОСАГО установлена в пределах 3432—4118 рублей, а Банк России хочет сделать ее 2746—4942 рублей, вроде как расширив прайс на 20% и в сторону уменьшения, и в сторону увеличения. Якобы это делается в качестве первого шага к полной либерализации тарифов ОСАГО.

При этом Центробанк и не подумал убрать из методики расчета конечной цены полиса, например, коэффициент мощности мотора. Хотя еще в 2016 году специалисты Минфина изучили полицейскую статистику ДТП и выяснили, что этот показатель совершенно не связан с вероятностью попасть в аварию. То есть в расчете цены полиса его учитывать не нужно. Но те цифры в ЦБ предпочли не заметить.

Короче говоря, Банк России планирует в обозримом будущем умыть руки и окончательно отдать всю сферу ОСАГО в загребущие лапки страховых компаний.

Между тем, как они «конкурируют» между собой мы прекрасно знаем по недавнему эпизоду с повышением базовой стоимости полиса ОСАГО весной 2015 года. Напомним, что тогда страховщикам разрешили поднять цену на 40—60%. То есть страховым компаниям разрешили продавать ОСАГО в коридоре цен — хочешь подороже, а хочешь — подешевле. Конкурируйте, мол. В результате получилось как всегда: страховые хором тупо повысили стоимость базового полиса на максимально возможную величину — на 60%. Позволь тогда ЦБ поднять расценки вдвое — все бы подняли вдвое, а дай волю устанавливать любую цену — обязательное ОСАГО подорожало бы до уровня добровольного КАСКО.

При этом обязательность ОСАГО привела к любопытному побочному эффекту. За годы существования этой системы страховые компании конкурировать между собой так и не научились, зато в совершенстве освоили навык профессиональной «плакальщицы», постоянно рассказывая в СМИ о своей тяжкой жизни и выпрашивая у регулятора все новых преференций и законодательных новелл, которые бы позволили им брать с граждан еще больше, а возмещать еще меньше.

И это при том, что они и сейчас, на самом деле, более чем неплохо зарабатывают на ОСАГО. Это — «медицинский факт», легко подтверждаемый сухими цифрами статистики сборов и выплат.

Без учета «успехов» санируемого сейчас «Росгосстраха», российские страховщики собрали по ОСАГО с автовладельцев за 2017 год более 197 млрд. рублей. Суммарные выплаты при этом составили около 125 млрд. Таким образом, фактическая выручка страховщиков составила 36,5%. Что сопоставимо с аналогичными показателями 7-10-12-летней давности, когда страховые были более чем довольны своими доходами и не помышляли жаловаться на жизнь так, как сейчас.

И в этой замечательной бизнес-ситуации ЦБ планирует, фактически, повысить выручку страховщиков еще на 20%. Причем выплачивать пострадавшим они будут примерно столько же, как и сейчас. Возникает резонный вопрос: в честь чего это господа из Центробанка решили вдруг организовать такой подарок страховщикам? И вновь он повиснет в воздухе.

В лучшем случае мы услышим наукообразное мычание хора прикормленных страховым лобби «экспертов» про «комбинированную убыточность», «токсичные регионы», хитрых «автоюристов». Создаваемая таким образом «дымовая завеса» призвана замаскировать простой факт: страховое лобби нашло способ уговорить совершенно конкретных чиновников Центробанка перевести их бизнес на ОСАГО из категории «прибыльный» в «сверхприбыльный».



13.07.2018
Как получить электронный паспорт транспортного средства
АО «Электронный паспорт»
1 июля 2018 года российская ГИБДД перестанет выдавать «бумажные» паспорта транспортных средств, заменив их электронными. Сейчас же в стране действует переходный период, во время которого отрабатывается механизм подобной замены, чтобы к указанной выше дате ни у одной из заинтересованных сторон не возникало никаких проблем. Давайте выясним, в каких случаях и каким образом автовладельцы смогут оформить электронные ПТС.

Во-первых, разумеется, электронные паспорта будут получать покупатели новых авто. Точнее, дилер выдаст автомобиль уже с ЭПТС, оформленным организацией-изготовителем. Номер документа будет прописан в договоре купли-продажи. Cотрудник ГИБДД использует данные из ЭПТС для проведения необходимых регистрационных действий. При постановке на учет автомобиля с ЭПТС гражданин сэкономит 350 рублей, которые требовалось бы оплатить за внесение изменений в бумажный ПТС.

Во-вторых, оформить ЭПТС придется при самостоятельном ввозе автомобиля из-за границы государств-членов ЕАЭС. Эту процедуру можно будет пройти в уполномоченных организациях, например, испытательных лабораториях (получивших соответствующие полномочия в Минпромторге РФ), параллельно с получением СБКТС. Стоимость оформления ЭПТС составит 600 рублей.

Наконец, ЭПТС придет на смену обычному, если последний утерян или пришел в негодность, а также просто по желанию автовладельца поменять существующий «бумагу» на «электронку». Алгоритм действий в этом случае таков. Собственник автомобиля обращается в уполномоченную организацию, например, к оператору техосмотра, за оформлением ЭПТС. Стоимость оформления ЭПТС составит 600 рублей (вместо 800 рублей за получение бумажного ПТС).

При этом надо помнить, что обязательной замены уже выданных «бумажных» ПТС на электронные не предусмотрено — их получение носит добровольный характер. В целом же переход на электронные паспорта транспортных средств не меняет привычной логики поведения автовладельцев — у граждан на руках по-прежнему остается договор купли-продажи, а после регистрации в ГИБДД — свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС).

При этом переход на ЭПТС призван сделать максимально прозрачными все операции с автомобилем и достоверность его истории. Основные преимущества электронного паспорта транспортного средства для российских автовладельцев в том, что в них будет отображена достоверная история жизненного цикла ТС, основанная на данных из официальных источников, что, в свою очередь, значительно снизит риски участников рынка от нелегальных и сомнительных автомобилей. Второй плюс новации в том, что электронный паспорт нельзя потерять и нет необходимости его восстанавливать. К тому же в него может быть внесено последовательно любое количество собственников, тогда как бумажный паспорт необходимо менять, когда он заканчивается;

И остается добавить, что реализацией проекта сегодня занимается АО «Электронный паспорт», входящее в структуру госкорпорации «Ростех». Именно эта компания осуществляет деятельность по организации и обеспечению функционирования Систем электронных паспортов в рамках ЕАЭС.
12.07.2018
Генерал Черников: "После электронных ПТС будем вводить электронные «права»"
Начальник ГУ ОБДД МВД РФ генерал Черников, высоко оценив переход грядущим летом на электронные ПТС, благодаря чему вся «жизнь» машины станет максимально прозрачной, заявил, что в обозримом будущем электронными, а не «бумажными» станут и «права».

Уже сегодня, заявил генерал, ГИБДД имеет практически полную базу водительских удостоверений с фотографиями водителей. То есть любой инспектор сможет через планшет узнать, есть у шофера водительское удостоверение, лишен он его или действительно просто забыл дома.

Увы, Михаил Черников не назвал сроков перехода на электронные «права», но по мнению экспертов, это произойдет не ранее 2030 года, когда по планам Правительства РФ в нашей стране люди в результате ДТП вообще перестанут гибнуть, а все дорожное движение станет то ли виртуальным, то ли беспилотным.

Этого, разумеется, к означенному сроку не произойдет. Просто стратегическое планирование сокращения числа жертв ДТП намечает серьезные ориентиры, к которым надо стремиться и использовать любые технологии, которые, разумеется, будут появляться, для достижения минимальной смертности на дорогах.

И в этом контексте отказ от «бумажных» водительских удостоверений, как сопутствующего фактора снижения дорожных смертей, не выглядит чем то нереальным…

11.07.2018
Когда 50-процентная скидка на штраф может не сработать
Автовладельцы уже привыкли, что если штраф заплатишь сразу, его сумма автоматически уменьшается вдвое. Однако так бывает не всегда.

Больше двух лет прошло с тех пор, как стало возможно платить половину суммы штрафа за нарушение ПДД. Закон разрешает это лишь когда ты перечисляешь причитающееся государству деньги в течении первых 20 дней с момента вынесения постановления об административном наказании. Чаще всего это касается случаев, когда проступок на дороге зафиксирован полицейской камерой. За время существования системы «скидок по штрафам» этот механизм стал настолько привычен, что автовладельцы порой уже и не вспоминают, что может быть как-то иначе — без 50-процентного «дисконта».

А иначе бывает — и довольно часто. В статье 32.2 КоАП оговорены условия, когда скидка при уплате штрафа не положена в принципе. Половиной штрафа не обойдешься при наказании за пьяное вождение или за передачу управления машиной пьяному (статья 12.8), за ДТП с пострадавшими (статья 12.24), за отказ от мед.освидетельствования (статья 12.26), за выпивку после ДТП (ч. 3 статьи 12.27), за повторный проезд на на красный свет (ч. 3 статьи 12.12), повторный выезд на «встречку» (ч. 5 статьи 12.15), повторную езду во встречном направлении по односторонней дороге (ч. 3.1 статьи 12.16), повторное управление незарегистрированной машиной (ч. 11 статьи 12.1).

На этом список «бесскидочных» статей в 12 главе федерального КоАП заканчивается. По всем прочим нарушениям, упоминаемым в «автомобильном» разделе кодекса, скидка возможна. Однако существуют и иные административные грехи автомобилистов, которые описаны, в частности, в региональных нормативных актах.

На них 50-процентная скидка также не распространяется. Так, парковка на газоне, за которую например, согласно московскому КоАП, автовладельца могут оштрафовать на 5000 рублей, ни под какие преференции при оплате не подпадает. Когда бы нарушитель ни заплатил положенное — хоть через день, хоть через два месяца после получения копии постановления.

Никаких поблажек не предусмотрено в столичном законодательстве и при штрафе за неоплату парковки на платном участке улицы — плати 2500 рублей в казну, жадина, и точка!

Напомним также, что имеются и иные штрафы для автовладельцев, скидка по которым не предусмотрена. Речь идет, к примеру, о штрафе за стоянку машины в водоохранной зоне реки. По статье 8.42 КоАП «Использование прибрежной защитной полосы водного объекта, водоохранной зоны водного объекта с нарушением ограничений хозяйственной и иной деятельности» грозит штрафом 3000—4500 бесскидочных рублей.

10.07.2018
Водительские права (и не только) скоро подорожают
Президент Владимир Путин подписал ранее одобренный законопроект о повышении гос.пошлин на получение водительских прав нового образца.

Теперь стоимость услуги по выдаче прав нового образца составит 3 тыс. руб. вместо прежних 2 тыс. руб. Также поднимается гос.пошлина за регистрацию транспортных средств с выдачей соответствующего документа на пластиковой основе. Вместо прежних 800 рублей теперь придется заплатить за выдачу свидетельства 1,5 тыс. руб. Предполагается, что изменения вступят в силу через месяц после официального опубликования закона.

Напомним, что этот же закон предполагает увеличение гос.пошлины до 5 тыс. руб. (вместо 3,5 тыс. руб.) за получение загранпаспорта нового поколения с электронным носителем информации.
09.07.2018
Водители забудут, как выглядит бумажный полис ОСАГО
Правительство внесло в Госдуму законопроект, который уравнивает электронные и бумажные полисы. В частности, речь идет об упразднении двойного учета страховых полисов в бумажном и электронном виде. Предполагается, что каждому такому документу будет присваиваться уникальный порядковый номер, благодаря чему исчезнет необходимость печатать полисы на бланках.

В первую очередь это облегчит жизнь тем автовладельцам, которые приобретают ОСАГО самостоятельно, через интернет. Напомним, что сейчас владельцы так называемых е-ОСАГО вынуждены распечатывать их и предъявлять по требованию сотрудников ГИБДД. После принятия новых поправок необходимость в этой процедуре отпадет.

Как следует из сообщения на сайте правительства, достаточно будет предъявить информацию о номере полиса и страховщике, с которым заключен договор. «Уникальный номер, присваиваемый договору страхования, позволит идентифицировать страховщика и подтвердить достоверность приобретенного полиса», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Другая важная поправка затрагивает взаимоотношения пешеходов и страховщиков. В частности, предлагается уточнить перечень оснований для предъявления страховщиком регрессного требования к лицу, ответственному за причиненный вред.

При этом не допускается предъявление такого требования к виновному в дорожно-транспортном происшествии пешеходу, получившему ранение, увечье либо погибшему в результате ДТП, а также к его родственникам и наследникам, говорится в документе. Таким образом, пешеходов, которые окажутся виновными в ДТП, защитят от исков страховщиков.
08.07.2018
В новые ПТС будут вносить информацию об отзыве автомобилей
Предполагается, что это позволит оперативнее искать владельцев машин, которые производитель вынужден отозвать.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии разрешило вносить информацию об отзыве автомобиля в электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). В сообщении Росстандарт уточняется, что такая возможность появилась с 1 июля этого года.

Необходимость внесения данных об отзыве автомобиля в ЭПТС в службе объясняют тем, что иногда у производителей возникают проблемы с доведением информации об отзыве до всех владельцев таких транспортных средств.

Это может быть связано со сменой владельцев таких автомобилей, отсутствием их контактных данных у дилерских центров или с недоведением такой информации через СМИ до конкретных собственников.

Напомним, что с 1 июля в России появилась возможность оформления электронного ПТС на автомобиль. При этом выдача бумажных «паспортов» на новые машины пока не прекращается.
В новые ПТС в электронном виде войдет информация о транспортном средстве, владельцах и их количестве, страховых случаях, пройденном техосмотре, а также финансовая часть — например, находится ли автомобиль в залоге.


Нововведение является дополнительным шагом по повышению эффективности системы отзывов автомобилей, что, в свою очередь, будет способствовать повышению безопасности на дорогах.
- Росстандарт
07.07.2018
Нарушители ПДД стабильно обогощают казну

В 2017 году в бюджеты регионов в общей сложности поступило 69,3 млрд рублей от оштрафованных автолюбителей. Благодаря законам РФ, в казну субъектов федерации попадают все 100% денежных средств за нарушения ПДД. Лидером среди регионов по общей сумме штрафов оказалась Москва. В госбюджет столицы нарушители принесли 16,6 млрд рублей. Правда эта сумма теряется на фоне доходов города за год и составляет всего 0,76%.

Второе место в рейтинге досталось республике Татарстан. Нерадивые автомобилисты обеспечили казне региона чуть больше 3-х млрд рублей или, в пересчете на проценты, 0,97%. Тройку лидеров закрывает Московская область — 2,9 млрд или 0,42%. Самыми «жадными» автомобилистами оказались жители Ингушетии, пополнив бюджет всего на 455 тысяч. Это ничтожно малая доля от общей суммы — какие-то 0,0016%.

Аналитическая служба компании «ФинЭкспертиза», кроме прочего, предоставила и другой рейтинг, который дает более чёткую картину. Специалисты пересчитали сумму штрафа за прошлый год на одного среднестатистического жителя региона. Больше остальных заплатил обыватель из республики Калмыкия — 1 396,19 рубля. Второе «почетное» место занял москвич — 1 361 рубль. Татарстан оказался на третьем месте: 783,56 рубля пришлось на одного жителя республики.

Из этих данных видно, что штрафники, нарушившие ПДД, внесли заметную цифру в бюджеты субъектов РФ. Значительную роль сыграло то, что контролируют перемещения на дорогах в основном автоматические системы, с ними не поспоришь и их не подкупишь. И работают они 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Лучший способ сохранить свой кошелек — соблюдать правила дорожного движения.

06.07.2018
Дальнобойщики разных стран
Виды из кабин дальнобойщиков разных стран от иллюстратора Андрея Гордеева
05.07.2018
Вступили в силу ограничения для неэкологичного транспорта
С 1 июля 2018 года вступила в силу новая редакция ПДД: согласно поправкам, в России вводятся новые дорожные знаки, а ограничения на въезд неэкологичного транспорта усиливаются.
Образцы новых дорожных знаков
О нововведениях было известно еще с июля 2017 года, когда премьер-министр Дмитрий Медведев подписал соответствующее постановление правительства. Вводится ряд новых знаков, обозначающих ограничения на въезд для транспортных средств с грязным выхлопом.

Например, цифра "4" на знаке 5.35 "Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств" означает, что на указанную территорию не смогут проехать автомобили класса "Евро" со значениями от нуля до трех. При этом ограничения не распространяются на транспорт полиции, вооруженных сил, пожарной и аварийно-спасательной служб, машины скорой помощи.

Также появится информационная табличка "Экологический класс транспортного средства", которую будут устанавливать в комбинации с другими дорожными знаками.

Контроль за соблюдением знаков будут осуществлять инспекторы и дорожные камеры. Номера машин будут сверять по базе данных МВД, в которой есть данные об экологическом классе транспортных средств.

Впрочем, запреты сугубо теоретические: знаки еще не внесены в ГОСТы, и непонятно, когда появятся там.
04.07.2018
Островок безопасности для дальнобойщика
В советские времена основной грузопоток на длинные расстояния проходил по железной дороге. Сейчас же ситуация кардинально изменилась, и заказчики с целями удобства стали пользоваться услугами автомобильных грузоперевозок – это и быстрее, и дешевле. Сегодня, по данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывается 3,75 миллионов грузовых транспортных средств.

Но при всем удобстве и выгоде для владельцев коммерческих предприятий, для самих водителей такие перевозки представляют массу трудностей. В пути дальнобойщику приходится справляться с самыми разнообразными проблемами самостоятельно, от технических неисправностей транспортного средства до грабежей. С последней проблемой водители чаще всего сталкиваются во время стоянок в неохраняемых зонах. Возникает вопрос: почему дальнобойщики останавливаются в таких местах? Ответ прост – потому что специальных зон для стоянки слишком мало по стране.

В Европе власти «заставляют» дальнобойщиков отдыхать и совершать остановки во время путешествия уже более полувека, а с 1995 года все автотранспортные средства государств-участников ЕСТР, допускаемые к международным пассажирским и грузовым перевозкам, обязательно оборудуются тахографами. Под это правило попадают автотранспортные средства, используемые для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которых, включая вес прицепов или полуприцепов, составляет более 3,5 тонн, и используемые для перевозки пассажиров (более 9 человек). В настоящее время в странах Евросоюза применение тахографа является обязательным не только для международных, но и для внутренних перевозок. Это устройство помогает избежать аварийных ситуаций, так как его основной задачей является контроль режима труда и отдыха водителя, а также соблюдение скоростного режима.

Чтобы хорошо отдохнуть, выспаться и поесть, в Европе расположено огромное количество стоянок для дальнобойщиков. Каждая оснащена небольшим торговым центром, где водитель может купить еду и напитки, выпить кофе, просто расслабиться или приобрести необходимые ему товары для авто. Часто стоянки оснащены грузовой автомойкой, прачечной, станцией техобслуживания, грузовым шиномонтажом и даже небольшим залом игровых автоматов. Но главным достоинством таких зон является их безопасность. Стоянки, где располагаются дальнобойщики для отдыха, хорошо охраняются и позволяют водителю расслабиться и не думать о сохранности груза хотя бы несколько часов.

Так как история европейской тахографии насчитывает уже несколько десятков лет, европейские контрольные устройства обладают большим количеством полезных функций, которые заметно упрощают работу водителя. Так, тахограф DTCO 3281 торговой марки VDO имеет удобную опцию поиска парковочных мест. «Тахограф выходит в интернет, посылая запрос на поиск ближайшей стоянки, которая появится на пути водителя в ближайшие, скажем, 30 минут. Программа осуществляет поиск и выдает ответ: подходящая стоянка будет через 24 минуты, бронировать ли парковочное место? Эта система очень удобна и проста в использовании: водителю достаточно нажать кнопку», - рассказывает об устройстве Дмитрий Батаков, заместитель генерального директора по развитию, Continental Automotive RUS.

Однако в России эта функция пока еще не используется. Система тахографии в нашей стране начала развиваться совсем недавно – с 1 апреля 2014 года были введены первые санкции за отсутствие прибора на борту грузопассажирских коммерческих транспортных средств. Сегодня оснащению тахографами подлежат транспортные средства категории N2, N3 для перевозки опасных грузов; автобусы категорий M2, M3 для перевозки пассажиров; транспортные средства категории N3. Отметим, что по закону грузоперевозчики должны проводить в дороге не более четырех часов, затем 15 минут отдыхать, а после чередовать двухчасовую работу с 15-минутным перерывом. Всего в дороге следует проводить не более девяти часов. Однако, как отмечают сами дальнобойщики, такой режим очень сложно соблюдать из-за ограниченного количества либо отсутствия специальных стоянок.

По данным Минтранса Московской области, сегодня в регионе работает 128 стоянок для грузового автотранспорта на 4320 машино-мест. На других территориях ситуация сложнее, там дальнобойщикам приходится почти всегда «отдыхать» на обочинах. Некомфортные условия для отдыха являются одной из причин постоянной усталости водителей. К сожалению, повсеместное введение тахографов не решит этого вопроса. Проблема безопасности грузопассажирского транспорта – комплексная, как и любая проблема в области безопасности дорожного движения. В ее основе лежит три составляющих: законодательная, правоприменительная и инфраструктурная. Первые две – на этапе становления: санкции за отсутствие тахографов и нарушения режимов труда и отдыха водителей вводятся поэтапно, профилактические рейды проводятся по всей России. Но что касается инфраструктуры для водителей на дальние расстояния – она пока находится в зачаточном состоянии, и этот вопрос надо решать уже сейчас.


03.07.2018
Когда появились первые правила дорожного движения
В нашей стране, железнодорожные, морские, речные и другие виды транспорта образуют единую транспортную систему. Автомобильный транспорт – неотъемлемая ее часть.

Первый русский автомобиль был создан много лет тому назад, ещё в XVIII веке.

Сначала Леонтий Шамшуренков, а затем Иван Кулибин построили «самокатку», приводившуюся в движение мускульной силой человека.

Появление паровой машины в 1763 году, изобретённой Ползуновым, завершило подготовительный период в создании автомобиля. И в 1884 году морской офицер Карпович построил первый бензиновый двигатель. С этого времени автомобилестроение получило широкое развитие.

Попытки ввести правила езды на улицах и дорогах делались ещё тогда, когда там господствовали конные экипажи.

Первые дорожные знаки на Руси возникли давным-давно, при царе Алексее Михайловиче. Он построил себе дворец недалеко от Москвы, в селе Коломенском, куда часто приезжал на отдых и охоту. И вот между Москвой и Коломенским он велел поставить через каждую версту высокие нарядные столбы. Любому прохожему и проезжему они были видны издалека. Сколько проехал вёрст от столицы до дворца? Ответить на вопрос, труда не составляло: достаточно было подсчитать количество верстовых столбов. А потом такие столбы поставили и на других дорогах. Добрую службу служили они путникам - в ночное время, в метель помогали находить дорогу. Их зовут километровыми указателями.

За прошедшие века дорожные знаки - указатели сильно изменились и стали очень разнообразными. Сейчас они украшены в яркие цвета и видны издалека.

В 1900 году в Париже было принято решение о дорожных знаках - символах, чтобы каждый их мог читать. В начале были утверждены четыре дорожных знака « Неровная дорога», « Поворот», «Перекресток», «Пересечение с железной дорогой». А первый светофор появился в Лондоне сто лет тому назад

В России первый светофор был установлен в Москве в 1929 году, имел форму круга . Регулировщик поворачивал стрелку. В помощь регулировщикам в 1932 году была разработана модель первого отечественного светофора. Первый светофор был установлен на пересечении улиц Петровка и Кузнецкий мост.

Для удобства во всех странах мира используют одинаковые знаки, чтобы любой пешеход или водитель, откуда бы он ни приехал, мог свободно в них ориентироваться.

Если сравнить правила дорожного движения с книгой, то дорожные знаки - это буквы, по которым эту «дорожную книгу» читают в любой стране мира.

Дорожные знаки и разметка помогают организовывать движение машин и людей, они облегчают работу водителей и помогают всем правильно ориентироваться в сложной обстановке на дорогах.

Вот почему надо знать эту азбуку улиц и дорог, как водителям, так и пешеходам.

02.07.2018
Через Крымский мост в июне проезжало по 16 тысяч машин в сутки

С момента открытия сооружения по нему в обе стороны проехало уже более 671 тысячи авто. Среднесуточная интенсивность движения по Крымскому мосту в июне составила около 15,8 тысяч автомобилей, причём в сторону Крыма движение было более интенсивным. Об этом сообщает 2 июля пресс-служба ФКУ Упрдор «Тамань».

По данным государственного заказчика проектирования и строительства моста в Крым, за первый летний месяц по Крымскому мосту в обе стороны проехали 458 976 машин, причём в крымском направлении проехало на 37 тысяч авто больше (247 тысяч машин). Также отмечается, что с момента открытия сооружения по нему в обе стороны проехало уже более 671 тысячи авто.
01.07.2018
Дальнобойщикам посвящается: безопасный отдых водителя
Чаще всего, водители, занимающиеся транспортировкой грузов на дальние расстояния, находятся в пути долгий промежуток времени. Длительное нахождение за рулем притупляет реакцию и внимательность, поэтому водитель дальнобойщик должен периодически отдыхать. Причем, делать это нужно в безопасных и удобных местах. К сожалению, выбрать правильное место для отдыха под силу только опытному водителю.

Наиболее популярными местами для ночного отдыха дальнобойщиков считаются небольшие отели. В них можно не только переночевать, но и заправить автомобиль, а, иногда, даже и отремонтировать его. Часто, такие отели оборудованы охраняемой площадкой. К сожалению, подобными местами отдыха могут похвастаться лишь крупные трассы. На остальных дорогах, практически, не существует охраняемых мест для стоянки, поэтому водителю приходится рассчитывать только на свои силы. Наиболее безопасными считаются стоянки возле постов ГИБДД, охраняемых мотелей и АЗС. Важно обратить внимание на их освещение. Если охранники убеждают водителя в полнейшей безопасности стоянки, но для ее освещения используется лишь один тусклый фонарь, то, естественно, они лукавят. Кроме того, нужно обязательно сообщить диспетчеру грузоперевозок транспортной компании, в каком именно месте будет происходить стоянка.

Правильные действия дальнобойщиков во время отдыха

Если планируется провести ночь возле поста ГИБДД, то дальнобойщик должен обязательно зайти в него, спросить разрешение и узнать контактный телефон. С наступлением темноты для обозначения своего автомобиля нужно включить стоп-сигнал и выставить специальный знак. Собираясь парковаться возле АЗС, стоит уточнить у ее сотрудников, правда ли, что стоянка охраняемая. Можно попросить у охранника документы, дающие разрешение на его деятельность. Бывали случаи, когда в качестве охранника выступал простой работник, у которого не было ни лицензии, ни удостоверения. Такой человек не несет ответственности за охраняемый объект, поэтому, при необходимости, водитель не сможет никому предъявить претензии. Квалифицированные водители дальнобойщики заранее рассчитывают время пути, необходимое, чтобы добраться до очередной стоянки. Но даже у них встречаются непредвиденные ситуации, которые могут потребовать внезапной остановки. В этом случае, место стоянки необходимо выбрать на прямом, хорошо просматривающемся участке дороги. Во время любой остановки необходимо соблюдать простейшие правила, которые помогут водителю избежать неприятных и непредвиденных ситуаций. Выходя из автомобиля, нужно обязательно вытащить ключи и тщательно закрыть двери. Нельзя опрометчиво надеяться на благородство окружающих людей. Иногда, это может закончиться большими проблемами, и утром водитель-дальнобойщик не обнаружит ни своего автомобиля, ни перевозимой продукции.
30.06.2018
Как выбрать грузовик с пробегом?
Построение отлаженного бизнеса в сфере грузоперевозок дело кропотливое, требующее немало усилий, капиталовложений и чёткого расчёта. Прежде чем отправиться на поиски той или иной техники, следует определиться с направлениями, в которых будет работать компания. От этого напрямую зависит, сколько понадобится средств для успешной деятельности предприятия. Вполне понятно, что любой предприниматель хотел бы купить новые машины для своего автопарка, но их цены настолько кусаются, что даже имея в наличие достаточную сумму, многие задумываются о приобретении подержанной техники. Те компании, которые всё же осмелились расстаться с кругленькой суммой, стараются бережно эксплуатировать агрегаты с целью их дальнейшей продажи для расширения бизнеса, наращивания объёмов и, соответственно, увеличения прибыли. Если вы решились на покупку подержанного грузовика, его нужно правильно выбрать.

Критерии оценки состояния ТС

Критерии, по которым оценивается степень «подержанности» грузового автомобиля, существенно отличается от мерок легкового. Помимо анализа внешнего вида, технических состояния и пробега покупателю необходимо выведать как можно больше информации о качественном и количественном использовании транспорта. Порой это сделать достаточно сложно, особенно если переговоры ведутся с частным продавцом или посредником, как правило, стремящиеся излишне приукрасить товар. Во избежание разочарования и негативных последствий такой покупки желательно рассмотреть другие, более прозрачные варианты. Благо в нынешнее время рынок бывших в употреблении автомобилей настолько велик и востребован, что подыскать компании, специализирующиеся в этом деле, не так уж сложно.

Обращаясь в банковские или иные финансовые структуры, например автоломбард, нередко выставляющие довольно интересную, практически новую технику, изъятую у владельца за долги, появляется отличный шанс приобрести подходящий грузовик. Важную роль при выборе играет страна сборки автомобиля и по каким дорогам он катался. Наибольшей популярностью пользуются такие марки, как Вольво, Рено, МАН, Скания, Мерседес, благодаря высокому качеству и доступному сервису. Следует отметить, что техника американского производства с каждым днём всё более и более привлекает отечественных покупателей. И обусловлено это прежде всего ценой, так как она несколько меньше, чем на европейские модели, а по характеристикам, комфорту и надёжности они совершенно не уступают.

Что касается дорог, по которым «путешествовал» грузовик, то бесспорным приоритетом будут пользоваться авто, проработавшие в Европе или других странах с качественно высоким уровнем жизни, потому как эксплуатация техники по дорогам Российской Федерации заметно сказывается на степени её износа.

Пробег и год выпуска


Существенный акцент следует сделать на пробег автомобиля и год выпуска. Преимущественно рассмотрению подлежат агрегаты возрастом от трёх до пяти лет. Необходимо помнить, что чем меньше транспортное средство эксплуатировалось, тем больше документов его должно сопровождать. Профессиональные эксперты-оценщики выделили три категории, по которым определяется, какой ресурс работы имеет подержанный грузовик. Пробег в пятьсот тысяч километров считается малым, это говорит о том, что транспортное средство практически новое и его потенциал велик. Показатель восемьсот тысяч – средняя степень изношенности, а с техникой в миллион километров вообще не стоит связываться. Однако ориентироваться на пробег не так важно, поскольку эти данные чаще всего «отматывают». Пробег и год выпуска автомобиля – одни из самых важных критериев выбора.

Безусловно, удобно покупать автомобиль у официальных представителей заводов-производителей либо других уполномоченных организаций, так как они проводят тщательную квалифицированную предпродажную подготовку и предоставляют льготы на техническое обслуживание. Но всё же в некоторых критериях оценки покупатель должен разбираться самостоятельно.

Тест-драйв перед покупкой

Покупая хоть новый, хоть бывший в употреблении автомобиль обязательно необходим тест-драйв, ведь только сидя за рулём, можно прочувствовать все изъяны. Находясь в кабине, обязательно следует прослушать двигатель, он должен работать чётко, без посторонних звуков, также проверить коробку передач, они должны включатся мягко, без усилий. Нелишним будет обратить внимание на рулевой механизм, осмотреть степень изношенности резины на колёсах, проинспектировать раму на предмет наличия следов сварки, оценить состояние кузова. Работа топливной системы также не должна давать сбоев, при обнаружении масла нехарактерного цвета, каких-либо подтёков, капель необходимо задуматься о целесообразности такой покупки. Наличие бортового компьютера ещё один плюс для получения сведений о состоянии транспорта. Он таит в себе информацию обо всех ошибках в работе грузовика. Многие водители не знают, как её можно скрыть. Соответственно, при помощи квалифицированного мастера необходимо этим воспользоваться. При выборе подержанного грузовика стоит обращать внимание даже на мелочи.

Естественно, каждый покупатель понимает, что подержанный автомобиль так или иначе будет чаще ремонтироваться, чем новый. Следует промониторить сервисные центры, станции технического обслуживания, поинтересоваться стоимостью, наличием запасных частей, чтобы иметь представление, сколько потребуется средств на содержание подобного транспорта. Доступность и скорость работы автосервиса во многом влияет на бесперебойную работу в области грузоперевозок. Приемлемая стоимость – это то, что сразу бросается в глаза покупателю. Но, как правило, за дешевизной скрываются многочисленные дефекты грузовика, замаскированные идеальным внешним видом. Как известно «скупой платит дважды», и есть вещи, на которых экономить не стоит. Это касается безопасности, прежде всего водителя и возможных пассажиров. Автомобили, оснащённые специальными системами, уменьшающими риск аварий – немного дороже, но результат оправдывает средства. Выбор транспорта с пробегом – процесс скрупулёзный, не терпящий стеснения и невнимательности. Малейшая недосказанность или невыясненный вопрос выльется в итоге в огромные траты.
29.06.2018
Как вести себя в дороге при жаре?
Впереди жаркие выходные. В таких условиях водители намного быстрее утомляются, внимание у них рассеивается, а реакция ухудшается. У людей появляется головокружение, сонливость, вялость. Это все повышает вероятность ДТП.
Температура поднимется до +40 в некоторых регионах России
Впереди жаркие выходные. В таких условиях водители намного быстрее утомляются, внимание у них рассеивается, а реакция ухудшается. У людей появляется головокружение, сонливость, вялость. Это все повышает вероятность ДТП.

ГАИ настоятельно рекомендует водителям следить за своим самочувствием и чаще делать остановки для отдыха. Если в автомобиле не установлен кондиционер, то лучше всего перемещаться в утреннее либо вечернее время. Жара внутри авто, которая приводит к перегреву, влечет за собой не только ухудшение физического состояния у водителя, но также негативные психологические реакции. В итоге, снижается концентрация внимания на дороге и скорость реагирования на внештатные дорожные ситуации.

Медики рекомендуют водителям в жару по возможности не отправляться в дальние поездки. Если вы все-таки решили, что надо ехать, то берите с собой прохладительные напитки, а лучше всего просто воду, и в обязательном порядке захватите с собой аптечку с валидолом, нитроглицерином, корвалолом. Если чувствуете недомогание, то остановитесь у дороги в тени и устройте себе отдых. Выйдите из машины, пройдитесь, откройте все окна и убедившись, что чувствуете себя удовлетворительно, продолжайте свой путь.

Госавтоинспекция настоятельно рекомендует подверженным сердечно-сосудистым заболеваниям и метеозависимым водителям не находиться долго за рулем. Планировать многочасовые поездки преимущественно в утренние часы. Также медики советуют не оставлять детей в салоне стоящего автомобиля даже на непродолжительное время, ведь повышенная температура может привести к обморочному состоянию ребенка.
28.06.2018
Что в будущем изменится на наших дорогах и к чему надо готовиться водителям?
С 1 июня 2018 года вступил в силу новый ГОСТ, который вводит новую разметку. Изменения в ГОСТе дают нам четкое понимание, что скоро разметка на дорогах изменится. Вот что нас ждет.
пример новой синей разметки
Новые цвета

Сейчас разметка на дороге может быть четырех цветов: белого, желтого, оранжевого или черного (на так называемой «вертикальной» разметке, например, на столбиках, опорах мостов и пр). Новый стандарт добавляет сразу три новых цвета разметки:

  • красный;
  • зеленый;
  • синий.
Скорее всего, первые два будут использовать для дублирования дорожных знаков. А вот синий цвет положен для разметки 1.7, которая обозначает границы полос движения в пределах перекрестка.

Кроме того, новый ГОСТ позволяет использовать желтый цвет для самой популярной разметки на дорогах (сплошная, прерывистая и пр.) — предполагается, что разметка желтого цвета будет лучше видна в зимнее время, когда на дорогах может быть снег.
пешеходный переход
Пешеходный переход без «зебры»

ГОСТ предполагает введение новой разметки для пешеходных переходов — к привычной «зебре» добавится разметка, которая получила кодовое обозначение 1.14.3. Речь идет о тонких полосках по краям перехода. Правда, как подобная разметка будет повышать безопасность, не очень понятно — подобные линии будут хуже видны водителям, да и сама разметка станет стираться гораздо быстрее, чем привычные «зебры».
остановка общественного транспорта
Остановка общественного транспорта

Сейчас остановки общественного транспорта обозначаются разметкой 1.17, которая представляет собой изломанную линию желтого цвета, идущую параллельно тротуару. Новая разметка с индексом 1.17.2 будет также выглядеть как изломанная линия, но ее начнут наносить перпендикулярно тротуару. В зоне действия разметки нельзя будет парковаться (разрешена только остановка для посадки или высадки пассажиров, да и то если не создается помех для общественного транспорта).
27.06.2018
За что могут аннулировать пропуск?
Если у вас появился пропуск в Москву (на МКАД, ТТК или СК) позаботьтесь еще и о том, чтобы данный документ не был аннулирован до истечения срока действия.

Государственные органы могут аннулировать грузовой пропуск, признав вину владельца автомобиля, либо по причине того, что заявитель ранее обращался к недобросовестным организациям.

Основания, по которым могут аннулировать пропуск на машину:

  • лишение прав на управление автомобилем лица, которое непосредственно обращалось за получением пропуска на МКАД, ТТК или СК в специальные органы, а также лица, которые управляли данным транспортным средством и были указаны в списке потенциальных водителей при подаче заявления;

  • лишение прав на управление автомобилем лица (водителя), которое непосредственно указывалось в документах при подаче заявления;

  • применение данного транспортного средства при совершении двух или более административных правонарушений или непогашенной задолженности;
  • смена зарегистрированного государственного номера авто;

  • переход прав на владение данным транспортным средством к другому лицу;
  • отсутствие уведомления в УГАДН о начале предпринимательской деятельности заявителя, который подавал документы на получение пропуска;
  • долги собственника по коммунальным услугам, если они уже у судебных приставов.
Рассмотренные выше ситуации обязывают аннулировать пропуск на МКАД, ТТК или СК по вине владельца/водителя транспортного средства. Ниже перечислены случаи, когда могут аннулировать пропуск на ТТК, СК, МКАД по вине недобросовестных организаций, которые выступают в роли посредника.

  • фальсификация сведений, подделка документов или подача заведомо ложной информации при оформлении пропуска;

  • несоответствие предполагаемых и фактических маршрутов, по которым данный грузовик двигается на территории Москвы.

Московский Департамент транспорта не всегда может вовремя отследить нарушителей, поэтому иногда случаются ситуации, когда органы могут аннулировать пропуск на СК, ТТК или МКАД, не уведомив владельца автомобиля заранее. Чтобы избежать подобных неприятных ситуаций, обращайтесь к проверенным организациям при оформлении пропуска в транспортные зоны Москвы.

Проверить действительность пропуска вы можете у нас сайте! Рекомендуем каждый раз как вы въезжаете в Москву проверять пропуск на сайте во избежании недоразумений.

26.06.2018
Что делать с пропуском на грузовой транспорт, если транспорт продан?

Наши клиенты частенько вопрошают: «если я продам автомобиль, на который оформлен пропуск, как быть с ним?» Давайте мы поясним.

Вы можете оставить государственный регистрационный номер при продаже транспортного средства, на которое оформлен пропуск в Москву (МКАД, ТТК или СК). Приобретая новый автомобиль зарегистрируйте его на старый государственный номер и продолжайте ездить дальше без дополнительного информирования Департамента Транспорта г. Москвы - рискуя тем, что ваш пропуск будет аннулирован в любой день после очередной проверки ГИББД и сверки данных с Департамента Транспорта г. Москвы.

Поэтому рекомендуем при покупке автомобиля проверить данные в Департаменте Транспорта г. Москвы. Если пропуск есть в базе, зарегистрируйте машину на другой регистрационный знак и сделайте свой личный пропуск.

Made on
Tilda